滑耐潮的垫料，并在船上为其储备足够的草料、谷物、饮水等物资。
这些东西所占的空间着实不小，运输一二十匹马可能就得占去一整层的船舱。对于寸土寸金的海船而言，真就是一笔无法忽视的开销。
运马的成本还不止于此，从马匹登船开始，就必须要有专人负责照料，每日喂食打扫马厩，观察马匹状态等等，平均十匹马就至少需要配备两到三名专业马夫，相关的费用当然也得全算进运输成本里去。
即便如此，为保持马匹的健康，也不能将其长时间置于空间狭小的船舱里，所以要完成从阿拉伯半岛到海汉本土的漫长航程，还得仔细安排分段运输，在途中安排马匹下船休整。
从伏波港出发的商船停靠普吉岛时，便会卸下船上运载的马匹，让其在普吉岛的马场中休整一些时日。而上一批运抵普吉岛的马匹已经完成了休整，便可再次装船运往下一站。
为了确保运回国的马匹状态良好，如今在锡兰岛汉班港，普吉岛，星岛，安南金兰港等地都建有或租用了小型马场用于转运。
如此这般经过几次装卸之后，一匹原产于阿拉伯半岛的骏马才能以较好的状态运抵海汉本土，其成本之高可想而知。
要是没有中途这些转运休整的环节，当然也能一口气运回来，只是长达数月的漫长航行后还能存活多少，那就只能听天由命了。
马匹在登船前都会经过详细的体检，经承运的海商签字认可后才会装船出发，所以在途中发生病患甚至死掉的马匹，海汉国防部自然不会接收，这笔损失就得由负责运输的海商承担一大半。
基于这样的状况，欧洲海商大多已经放弃了这门生意，而目前有承运资质的海汉海商，基本也就只有福瑞丰一家，不管愿不愿意都得把差事接下来。因而这些跨洋而来的异国马匹，价值自然是要翻上好几番了。
李元德感慨道：“若是装运其他货物，只要在船只载重范围之内，把整个船舱塞满也没问题，到港口点货收钱，可谓轻松又愉快。要是拉一船马回来，所有马到港下船经过军方验收之前，没人能预料这一趟是赚是赔。”
“所以跨洋贩马运费虽高，却也没几个人愿意接这买卖，钱大帅还信不
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