成立了，就是为了限制华资资本成立航空公司来和国泰航空。
这些年，也正是因为那样，一直没有华资能够成功，其他华资和英资也不敢冒头。
除了怕太古，也怕汇沣。
“据我得知，包船王在六十年代已经取得了Y国国籍，也就是说，这条法律规定限制不了包家。”另外一个高管说道。
当年，包裕刚为了发展航运业，或者说为了获得汇沣的支持，已经提前取得Y国国籍。
也就是说，这一条香江航空法规定，已经无法限制包家成立航空公司。
“如果这条航空法遏制不了包家父子联合其他资本成立航空公司，我们必须通过其他渠道来继续限制。”
他们有的是办法。
比如，现在毕烈治是香江立法局，香江行政局非官守议员，他完全可以以非官守议员的身份来限制包家的环球航空公司。
包括，在议会上重新提出新的法案，限制包家的环球航空公司发展。
“那如何通过其他手段来限制？”毕烈治问道。
“董事长是香江两大局的非官守议员，完全可以利用议员的身份提出相应的条例来限制包家的环球航运集团，比如禁止包家的环球航空公司飞海外的航班，不能出现同样的航线和航班。如今海外的航班都是我们在垄断，只要香江立法局同意相关法律，到时即使包家的环球航空公司有飞机，那也无法飞海外的航线航班，到头还不是我们国泰垄断海外航班和航线。”
毕烈治有些惊讶，但是，又不得不说，对方想得还是比较好的。
香江任何行业，都是要发牌照才能够合法运营的。
小到那些报亭，棋牌室，出租车，大到香江各行各业，包括像两大电力公司，香江两大巴士集团等等。
并不是说没有其他资本想进入到香江两大电力公司。实际上，香江总督府通过发牌的形式已经注定了，不允许再有其他第三家行业进入到里面。
这涉及到Y国早期资本的利益，后期也是涉及到香江总督府税收制度的利益。
也就是说，香江总督府通过这种垄断发牌照的模式来收税。既保证相关买办资本的利益，也保证了香江总督府和Y国税收方面的利益。
至于航空业这方面
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