上了。”
“虽然基于技术实力、长远发展、运营需求等各方面，咱们都倾向于跟希门子合作，哪怕价格贵一点也无所谓。”
“但是有人觉得法兰阿特斯通也不错，他们时速350公里的高铁列车也是世界一流，当然支持川奇和庞帕迪的也不少。”
赵瑞龙略略点头。
别看这一次高铁列车的采购规模不大，只有18列。
但燕沪高铁一期工程，是龙国第一条高铁。
谁都知道，既然有一期就必然会有二期。
一旦二期工程要开工建设，就必然会采购更多的高铁列车。
而且为了方便司乘人员无缝衔接。
为了最大化节约人员培训、维护保养等各方面的成本。
二期项目，恐怕都不会采取公开招标。
直接就会找一期的车辆供应商，来个单一来源采购。
最关键的是……
龙国后续还有规模更大的八纵八横高铁计划。
要修建上万公里的高铁，采购上千辆高铁列车。
那么谁成为了技术引进对象，那么谁就能在后续的国产化合作中，赚得盆满钵满。
毕竟要引进技术，岂能不给技术转让费、专利授权费？
而引进了谁家的技术，又岂能不采购一系列的软硬件，不购买相应的技术服务？
在龙国人通过消化吸收与自主创新，搞出具有自主知识产权的龙国标准高铁列车，彻底实现国产化之前，绝对能赚麻。
偏偏放眼全世界，有条件有实力大规模建高铁的，目前也只有龙国，其他国家要么太穷太小，要么已经建好了或者根本不需要。
所以……
这还是18列高铁列车的竞争吗？
这不仅关系到，燕沪高铁二期上百列的采购，还决定了谁将获得未来龙国高铁列车市场的话语权。
在利益的驱使下，四大国际高铁巨头自然要抢疯了。
为了拿下这单生意，连外交关系都动用上了。
自然就不难想象，他们在龙国、在铁路总署，也肯定是找了不少人帮忙。
各为其主之下，自然竞争白热化。
以至于拖到现在，所有股东资金都到位了，工程也要正式启动了。
结果最先开始搞的高铁车辆采购与技术引进工作，居然还没搞定。
“铁路总署是燕沪
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