机场，也不是没有大型洲际客机的保障能力。
惠龙电子为了尽快将大量的电子产品出口到米国，早就不止一次包货机跨洲际空运。
至于市场条件……
汉东早在多年前就吸引了不少米国企业投资入驻。
最近在电子信息、工程装备、生物制药等领域，与米国加强合作后，人员和货物往来就更加频繁了。
加上汉东已经迅猛发展，成了龙国第一经济大省，前往米国经商、留学、旅游和探亲的人也持续增多。
这些庞大的客流，现在要往返米国都特别麻烦，只能到燕京或天海中转，不仅耗时耗力还要多花不少钱。
因而京州与希金山之间，开通直达航班，客人上座率和货物托运量都根本不用担心。
仅仅只是两国众多电子科技企业，相互出差的商务人群，就足以确保航班不亏钱。
比如承揽了芯片代加工业务的龙芯集团，与米国的英德尔等企业之间。
并不是所有的技术联络，都可以通过电话、邮件或视频连线解决。
还是需要安排人员来往，面对面的现场沟通，才更容易解决问题。
而且加工完成的芯片，直接空运去米国，显然也会更加高效快捷。
也正因为看到了这条航线巨大的市场潜力。
米国著名的航空公司米联航，才会主动申请开通航线。
而开通一条国际航线，对京州和希金山两大国际机场来说也是好事。
飞机起降、廊桥接驳、地勤服务等等都可以赚钱，它们没道理拒绝。
如此一来。
两座国际机场愿意通航，米联航这家航空公司也愿意开通国际航班。
开通国际航线对汉东的经济发展极有好处，相关单位也是积极配合。
航线测算报告、安全性报告，一系列必要的文件迅速准备妥当。
按照相关的要求，向民航总署运输司提出了申请。
只要航权、时刻、运行规范、经营许可等获批，年底之前就能开通航线。
然而……
这条社会效益、经济效益，都非常不错的国际航线，申请报告打到了马毅沣这儿，他却根本不敢批准。
相关各大单位又不是第一次筹备开通国际航线，各种报告文件都准备得十分规范细致，当然不是报告有问题。
那么会是什么问题？
马毅沣相信赵立春肯定知道
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