的性能好坏，直接关系到了飞机性能和飞行安全。
由于它的研发设计和生产组装，牵涉到了太多的学科，使用了许多种不同的材料和工艺。
因而为了测试航空发动机的性能、验证它是否安全可靠，就只能做一系列非常严苛复杂的试验。
从对压气机、燃烧室等重要部件，做单独的部件实验，再到对组装完好的整机，进行整机地面试验。
之后还有将发动机放置在空中，利用高空模拟试车台，测试的不同飞行状态下，发动机的性能参数。
再然后，发动机还不能上天飞行测试，还得继续在地面做环境试验和吞咽试验。
比如测试发动机在不同的温度、湿度、含氧量等情况下的工作性能。
还有遭遇大风、大雨、冰雹、飞鸟撞击等等情况下，发动机是否能正常工作。
通过了这些重重考验，发动机才会安装到由大型飞机改装的飞行试验台，开始上天做各种测试，全面检验发动机的性能……
这一道道关卡，不仅耗时耗力很烧钱，还是单项淘汰制。
意思是无论前面的测试有多么顺利、数据有多好。
只要突然测试有一项不合格，就不能再继续下去。
必须修改完善之后，造出新的发动机，再走一遍流程。
要是又遇到了问题，那就又修改、又重来……
如此循环往复，不断的修改，不断的测试。
以至于一款航空发动机，从研发到成熟，往往烧钱无数，还动辄耗时十几二十年。
而赵瑞龙即便系统附身，给出的发动机图纸资料齐全，设计上不可能存在瑕疵，不用反复修改。
但所用材料是否符合标准？
制造与组装工艺，又是否满足需求？
这两点不经过严格测试，赵瑞龙自然心里也没谱。
就像得到了图文并茂介绍详细的菜谱上，但也必须真动手炒出来，才知道能不能色香味俱全。
而对于航空发动机而言，众多必须合格测试项目里，高空模拟试验相当于是大考。
只要能通过这一关，就基本可以确定发动机的整体设计与部件组成，没什么问题。
所以手机里，都能听到科研试验人员们欢呼呐喊的声音。
这对他们来说，也显然是莫大的鼓励。
让他们对后续的测试更有信心。
满怀喜悦之情，赵瑞
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