黑玄还没意识到自己搞出了乌龙，见几人不动弹，给几人鼓劲道，“年轻人放开些，这可是展示你们专业性的好机会呢！”
几人再次大眼瞪小眼，最后齐齐摇头，表示自己接不住老人家的提携。
黑玄顿时有些尴尬了。
这时候，从陕州大桥工地赶回来的李元昌站出来解围道，“勘探队的部分勘探路线是我参与定下的，我来讲吧。”
李元昌虽然是搞材料的，但是在场的人没人会质疑他的专业性。
因为他的确是长洛铁路工程的关键专家之一。
李元昌很清楚，在场的中枢大佬们其实都是门外汉，他讲再多的专业知识也没几个能听懂的，所以他干脆拣他们听得懂的说。
“顾问团的意见是长洛铁路的线路规划没有问题，是综合条件下最优的方案了。”
“铁路不同于官道，运载量要比现阶段的公路高出几个数量级，而且铁路受天气的影响比公路更小，在保证沿线设施正常的情况下，几乎可以做到全年通行。”
“铁路的投资比较大，初步预估，这条铁路的投入是等长四车道水泥路的十倍到十五倍，但是其运载能力却是四车道水泥路的上百倍，若是顺利完工，长安到洛阳的陆上交通时间便可以压缩到十二个小时以内，关中与河南之间的货物流动在理想情况下可以达到每天三千五百吨，转运旅客可以达到天日两万余人。”
“在技术上，修好这条铁路没有问题，在资金上更不是问题。”
“每年百万吨的货物运输，每年数百万的人员输送，两者的意义应该不用我再多解释了。”
“顾问团的意见是，这条路必须修，而且最好能在五年内完工，届时不光能打通关中与中原腹地的直接联系，促进关中的发展，更能加强中枢对地方的影响力，还能为大唐培养出一批急需的相关人才。”
“更专业东西我便不讲了，我的意见是修这条铁路绝对是利国利民之举，今日来参加会议的中枢人员很齐，我提议现场讨论表决一下。”
关于这条铁路的事情已经拖了半年多的时间，连接关中、河东、河北等地的水陆交通已经打通，关中、洛阳等地的钢铁工坊陆续建成，洛阳的铁轨产线已经动
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