，操作控制不好力度，很容易损伤喷油嘴的表面和喷孔，导致喷油嘴的精度下降，影响燃油喷射效果，积碳更快更严重，这就是恶性循环。用在这种新飞机上，就不合适了。省小钱亏大钱。”
周安宇说：“听你那意思，除了干冰和机械还有别的法子。”
程时：“是。还有超声波清洗法，就是把要清理的零件部位放进超声波机中，利用超声波的高频振动使积碳从喷嘴表面脱落。这种方法清洗效果较好，能清理细小角落，保证清洗彻底。但是这种也需要专门的超声波清洗设备。这种设备体积较大，不便于携带和移动。清洗过程中需要使用清洗液，清洗后需要对喷油嘴进行干燥处理，增加了操作步骤和时间。”
“还有化学清理法，就是将清洗剂加入燃油系统或浸泡喷油嘴。那些难以通过物理方法去除的积碳比如黏胶，化学清洗剂可以通过溶解、分解等作用将其去除。这个方法的问题是，清洗剂选择不当或清洗时间过长，可能会对喷油嘴的密封件、橡胶件等造成腐蚀或老化，影响喷油嘴的性能和使用寿命。一般化学和超声波清理会结合起来用。我们暂时没有好的超声波机和清洗剂。”
周安宇沉默了：听来听去，现在果然是用干冰法最靠谱。毕竟干冰比清洗液要好弄。
程时接着说：“哪怕是以后各种机型的发动机内部的其他部位，比如燃烧室、气门，活塞环以及进气和排气系统积碳，处理方法其实也是大同小异。不过喷油嘴尺寸最小，处理最麻烦。能处理这个，处理别的就不在话下了。”
他对班长抬了抬下巴，说：“你可以操作了。”
班长说：“我先采用1.2mm颗粒，压力8.5bar粗洗，清除50%以上可见积碳。”
程时带上手套和面罩走过去站在他身边。
其他人也忙带上面罩围了过来。
程时说：“喷射角度保持在30°到60°之间，可以在保证能有效清除污垢的基础上，又不会对燃油喷嘴造成损坏。”
班长开始按照程时给的步骤，清洗一个喷嘴。
先从喷嘴的入口处开始，逐渐向出口方向移动，确保每个部位都能得到充分清洗。
粗洗了几分钟，
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