开式设计，下部舱门可以形成装卸斜坡，能在简易机场快速装卸重型装备，不需要在另外架设卸货板。但是当时他们设计的时候，为了增加抗弯折性能和减重，用的是小块展开的方式，承载能力不够强，平整性也不够强。而且操作慢，密闭性不行。”
“所以如果我们要借鉴这个设计理念，最好采用整体下翻式设计，一个尾舱门就直接是一整块宽大平整的装卸平台。提高承载能力，液压系统和密封设计，争取让开闭速度更快，密封性能更好。安-124机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。还有安-225的货舱门采用掀罩式设计，可以上掀打开，方便大型货物进出。这些开启方式都可以借鉴，来满足不同任务需求。”
“装卸设备方面。因为伊尔-76MD都没有考虑主战坦克的运输，所以装卸也没有考虑这个。不过我们可以参考安-124和安-225。安-124的货舱配备了两台牵引量为3吨的电动绞车和4台通用装载能力高达30吨的电动起重机，还采用滚动地板和系固设备，即使当地缺乏基础设施，也可轻易地远程着陆并完成装卸。”
“安-225货舱内部装有起重机，提升了装卸货物的效率。所以我们的大型运输机，如果想要运输坦克，就要在货舱内设置高效的装卸辅助设备，比如导轨式装卸系统，配合电动托盘车，才能尽快完成整舱物资更换，装卸各种货物。”
有人嘀咕了一句：“叫我说，运输机就不需要强化武器搭载功能。”
立刻就有军人蹦起来：“这叫什么屁话。运输机本来就是服务于快速作战部署，不能运重型武器，最好还能接参与武器投送，才是战略投送力量的核心。”
那人声音也大了：“运输机，运输机，就应该专注于干‘运输’这个本职工作，避免功能混杂。武器搭载可由专用作战平台，比如两栖攻击舰、导弹发射车来承担。过度强化武器运输，就会导致设计复杂化，影响可靠性和维护成本。什么都想做好，最后的结果就是什么都做不好。”
程时被吵得耳朵“嗡嗡”响，被吕将军猛地拍了一下肩
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