，还用考虑这些。
更重要的是，前些年情况好的时候，这种东西根本不用担心租不出去，而且各家都有各家的大型基建集团的关系，大家合则两利的事情，一起发财这话也不是胡说。
所以在当时，将这些资金占用比较大的玩意儿租借出去，是一种完全合理且能全线受益的操作，至于说租借出去之后，可能出现的损毁问题，说实话，根本不是问题。
车厂是干什么吃的？用了五年的二手车，只要愿意花钱送进总装厂，整成新的都没问题。懂不懂总厂是干什么的？那是能从无到有造出全新卡车的地方。所以租出去用了两年的车，除非遇到狠人一年开到几十万公里，否则拉回来修一修，各种精整手段整上去，就又是新车了。
更何况库存车本身也有报废政策，真出现那种情况，拖一拖时间，在指标上留点漏洞，承认一下自己保养方式有问题，管理有漏洞，这事儿也就过去了，车进了报废车间，这事儿也就解决了。
至于说被租了几年的车拉回来了有人要买，也没问题，进了车间三大件给你过一遍，然后老师傅全面精整，出来和新车基本没有任何问题，有良心的给你一个50的点位，然后你半价直接将车开走。
并且因为是原装车，又将三大件给做了保养，老实说，水平够高的话，在中国用了五年的二手车，这么走一遍流程，到非洲去，还能再用五年，所以这种半价车，只要你能找对人，其实也是非常不错的，也是有保证的，更重要的是，所有人都获益了。
什么叫做资源的整合与再利用，这就是了，明明留在原地，只能逐渐报废，为了延长，还得加派人手进行保养，还有巨大的资金占用，但租出去，上面这些问题全部解决，所有人还都能获得一大笔款子。
几千辆车在路上跑，那一年的收入，说实话，并不比一个大公司少，更重要的是，之前那些损耗全都无需计算了，租借的公司自己就会将一切解决，他们会给保养，会拉到自己的厂子，恨不得让车一天都不要停下！
除了可能的检查，但没关系，数学模型可以帮你解决一切的问题，都干这事儿了，又赚了这么多的钱，也不在乎再找一
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