，这个年轻人对汽车行业的理解，远远超出了他的预期。
林浩然说的每一个问题，都是大众内部高层会议上反复讨论过的核心痛点，而他提出的解决方案，也恰好是大众正在探索的方向之一。
确实，去年大众亏损是因为拉美债务危机。
拉美地区是大众的一个重要市场，而去年9月份开始整个拉美几乎陷入了一场全面的债务危机。
墨西哥、巴西、阿根廷等国的货币在短短几个月内大幅贬值，直接导致大众在拉美的业务出现了巨额的汇兑损失和资产减值。
除此之外，大众在美国市场竞争不过美国本土品牌，十年的美国布局，几乎年年亏损。
这些外部因素确实是导致大众去年亏损的直接原因，但卡尔·哈恩非常清楚，这不过是表面上的原因罢了。
真正的问题在于，大众在欧洲的盈利根基太薄弱了，以至于一旦外部市场出现波动，整个集团的财报就立刻变得脆弱不堪。
西德工人薪资水平居全球前列，虽然比英国低不少，可依然属于全球最高的那一档。
如果继续依赖欧洲本土的高成本生产基地去参与全球竞争，大众的利润空间只会被不断压缩。
目前，大众德国本土员工超过15万人，人力成本占营收比重远高于日系竞品，这一比重已高到让大众在价格战中几乎没有任何还手之力。
日本车企的人力成本占营收比重普遍在10%到12%之间，而大众德国本土工厂的这个数字接近18%到20%。
这看似只有几个百分点的差距，但在每年数百万辆的销量规模下，就意味着数十亿马克的额外成本。
这些成本最终都会体现在终端售价上，让大众的产品在与日系竞品的竞争中处于天然的劣势。
如果林浩然只说去年亏损是拉美债务危机导致的，那哈恩只会觉得他不过是一个看了财报就来夸夸其谈的投资者。
但林浩然不仅指出了拉美危机，还精准地剖析了欧洲本土成本结构的深层问题，甚至连大众德国工厂人力成本占比的具体数据都说得分毫不差，这显然不是一个临时抱佛脚的人能做到的。
“那依林先生来看，有何高见？”卡尔·哈恩的语气不知不觉间发生
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