因为这种机械加工小厂有个特点，往往扎堆在某个区域，是以前某家大厂、主要产品、地方支柱产业的加工配套。
所以三五个人的小组，就能忙碌穿梭在当地一堆企业车间里。
这部分才是零部件厂商参展的主力，从让卫东开始打广告，这些大学生小组就到处游说自己熟悉的零部件厂商参展，甚至有些已经承包、担纲起小厂车间自己干！
质量绝对在目前国内现有设备条件下能做到的最好！
总之从展览中心的几处台阶登上二楼，就能看见一大片的汽车加工零部件生产厂商。
居然是按照汽车生产部位来划分。
覆盖件几乎没有，因为外观冲压钢板的技术设备真的做不到，引进成本也较高。
但其他就多得很，分得很细碎罗列。
很多厂商几乎是震惊居然有同行在做这个，还能做到这个地步。
这些进驻了东升贸易工作人员的厂家，普遍都能拿出高于同行质量的产品。
因为这一年他们是敦促着厂家，是朝能考上清北在努力！
现在就像是高考交卷，成批量的朝着厂商提供样品寻求加工合同。
柯林斯他们本来固守在自己展台，也挡不住212的技术人员去零部件区域寻求对比，更挡不住那些积极的汽车组成员，带着自己跟厂家开发的零部件出来到处推销！
事实证明，让卫东这个“普通消费者”的视野远不如他做国产化率推广人的工作搞得好。
他还是太狭隘了。
车辆禁令开放才两三年时间，年产几千辆轿车的市场有巨大的车辆需求。
就像还谈不上多卫生，多舒适的卫生巾，这个阶段也能年销上亿包。
是因为之前没得用！
现在有用就好，全国人民都渴望用上车，哪怕是农用车、皮卡车……
他举高原这个例子也是错的，高原地广人稀，路况比内地还要差很多，所以坏了之后叫天天不灵，只能自己修。
所以对车辆车况耐操需要放到第一位。
内地其实没那么恼火，让卫东他们开着东风大卡车去全国走，理论上几十公里就能找到个县市镇补胎修理。
当全国到处都是巴铁师傅那种神奇修车套路，所有人都接受车都是边开边修的现状时。
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