是有严格标定的，码头吊臂外伸距在32米，开不得玩笑，多一厘米少一厘米都是要出问题的！”
主要还是让卫东提出的这事儿太超前了。
巴拿马货轮就是32米宽，岸机自然是严格按照这类尺寸定制，怎么容得随意增减。
光是这么一点调整，可能就意味着新船型在老码头无法匹配装卸。
让卫东的确是作为外行的想拉着这种尖子生弯道超车：“我不会让你们去冒险，但只要我这边敲定了相关事宜，开造这种超过巴拿马级的货轮，希望你们能第一时间就跟上改进。”
船厂还是猛摇头：“不可能，绝对不可能！”
让卫东艰难劝说：“我仅仅是要求把思想放开点，这种新船肯定不会从内地设计新造，但如果有这样的工程，我希望我们的造船厂能组织队伍专家参与学习，尽快成为我们的拳头产品，就像震华港机这样打入国际市场，岸机也是同样的道理，能不能在出现这种新船型的时候，第一时间就能调整适应，没准儿就是震华港机扬名立万的好机会。”
如果不是已经买了两座岸机要交付安装了，沪海造船厂肯定不会听这外行胡说八道。
内地根本还谈不上在远洋集装箱产业有什么存在感，连上桌吃饭的资格都没有。
更不可能有改变规则的实力。
让卫东纯属带着三四十年后的心态和一知半解在生拉硬拽。
老钟对他肯定更认可，那就和盘托出当前实际情况。
原来沪海造船厂连巴拿马级货轮的建造经验都没。
六到八万吨级巨轮涉及到的大型分段焊接与精度管理，对沪海造船厂还是空白。
之前最大的也就两万多吨的散货船，还是给港商船王造的，要从东瀛引进图纸，发动机得用汉斯进口，曲轴要从南丽买。
短板多得很。
越级挑战哪有这么容易。
所以让卫东也调整步伐：“行，那就先把巴拿马级作为目标，我们也不好高骛远，尽可能找机会参与，岸机跟集装箱轮是相辅相成的关系，我会尽力帮助找寻这方面的订单。”
好说歹说才算是答应分别做些准备。
一直陪在旁边的吴生云没吭声，等送客之后才呲牙：“这些家伙没有长远眼光，我去找江
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