外来宾的身份，以及电动车初创者的身份，在国内有著极其稳定的口碑，特斯拉所有的技术开发也都在海外，和国内不重叠，所以基本上属于「跳出三界外，不在五行中」，不怎么参与国内市场营销纷争的旋涡。
而未来新能源国内市场营销纷争的主要旋涡其实就两个菊厂和粗粮厂。
粗粮厂背后明显有京城大佬在运筹帷幄，是帮京城这边落地智能化的先锋，而粗粮厂确实也交出了一份很不错的答卷那么菊厂和粗粮厂的主要争端聚集在哪儿？
很多看热闹的网友，甚至是新能源用户自己都不清楚，两家为什么会在网际网路上斗的那么凶，几乎是针锋相对的程度————国内的新能源市场本身就那么大，有必要打那么凶吗？
其实是有的。
因为菊厂和粗粮厂争夺的，是「智能出行标准制定」的话语权。
菊厂那边面向的是中登群体，很多企业老板，县城成功人士，都非常喜欢菊厂的产品，觉得沉稳大气，非常好用，加上菊厂本身的光环以及国内市场的战略纵深，就营造出了非常好的销售前景。
但这条策略本身是有风险的，因为这某种程度上属于是走了捷径，看似是抓住了现在，实际上是把自己扔进了过去。
粗粮厂这方面向的是年轻化，潮流化的客群，这部分年轻的客群虽然财力可能有限，但这部分客群代表的是未来，所以粗粮厂第一款车的定价策略就非常的劲爆，几乎是把当时国内节节攀升的新能源汽车势力价格一下给摁死了。
这就相当于直接划了一条斩杀线出来，你要想比我卖的贵起码要比我好比我酷比我潮，都不如我你凭什么跟我一个价？
这种操作，其他车企谁不恨粗粮厂呢？
粗粮车造车出货之前，国内新能源势力但凡配置好一点，那都是三十万起了，落地小四十万。
粗粮厂造车出货后呢？
各大车企纷纷把配置拉满然后把价格卷到三十万以下。
什么叫标准制定？
这就叫标准制定。
粗粮厂这一番出手，确实干净利落。
也难怪友商们要往死了踩小米，而在一众友商中，菊厂自然是踩的最狠的—菊厂本来的策略是通过面向中登这个成功人士群
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