西班牙来扩大东非对西欧的贸易规模。
……
1935年9月4日。
东非对北方的行政区划做出了一次调整，这次调整主要涉及到阿赞德高原地区以及周边，算是一个比较大的调动。
在莱茵市，弗里德里希皇储主持的工作会议上，他对东非官员们说道：“这次行政区划调整，主要涉及一个问题，那就是整合当地的资源，以更好适应未来北非铁路开通后，区域经济发展的需求。”
今年年底，北非铁路就要完工，这也意味着这条新的东非到欧洲的商路被激活。
正是因为这个原因，原本东非境内的铁路沿线行政区划，就成了阻碍。
“长期以来，包括整个阿赞德高原区域，都属于帝国经济最落后的地区之一，当地的四个省份，也成为北方经济中的洼地。”
“帝国北部本身在全国经济格局中，发展水平就相对滞后，所以，提振阿赞德高原区域经济，已经成为了一个刻不容缓的问题。”
近些年来随着东非对南方还有大湖区等地的政策倾斜，两地经济已经有了很大起色，而这就让东非北部经济问题显得更加突出。
北方已经事实上成为了东非区域经济水桶的最后一块短板。
弗里德里希皇储接着说道：“而阿赞德高原，本身就是帝国北方经济格局中的关键节点，如果能够将当地发展起来，就能够打通北方经济和交通发展的任督二脉，从而形成一条新的经济分布带，衔接印度洋和大西洋沿岸。”
阿赞德高原东南连接着大湖区，北部靠近东非西北部的喀麦隆省和加蓬省，是东非北部经济的天然枢纽。
如果这个枢纽不被利用起来，东非东北和西北部就无法贯通，就比如内陆的物产想要通过西部港口出口，就要付出更多的成本，且降低货物运输的效率。
除了阿赞德地区以外，也没有替代路线，来沟通东非北方的经济，因为阿赞德地区的南边就是广阔且难以开发的刚果雨林，而北边则是撒哈拉沙漠。
所以，东非北方的经济交互，就绕不开阿赞德地区，目前东非北方，包括北方铁路在内的，用于连接东西海岸的大部分主要交通线路，都集中经过阿赞德地区，东非也不可能
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