沙阿国王和王室成员们分析道，对此，家族成员们也大力支持，因为中亚公路开通，已经获得了巨大的成功，为阿富汗带来了不小的收益。
而一条铁路背后所涉及的利益，更是他们难以想像的。
在1939年的阿富汗，铁路完全就是一片空白，此前没有任何国家，在阿富汗建设哪怕一寸铁路。
阿富汗作为「亚洲十字路口」，很显然没有一条用于串联其他地方的铁路，这对阿富汗的地理位置显然是有些浪费的。
而导致这一结果的根本原因，则在于此前阿富汗的地缘局势，尤其是英俄（苏）之间的博弈。
正是因为阿富汗的地缘位置太重要，所以英国人和俄国人出于对对手的忌惮，反而没有动力开发阿富汗的交通潜力。
英国和俄国反而要刻意维持它「落后」的状态，将其作为双方势力之间的一个巨大缓冲地带。
在整个19世纪到20世纪初，英俄两国在亚洲进行了长达近百年的「大博弈」。对两国而言，阿富汗最好的状态就是保持原始、统一且弱小。
沙俄帝国倒台后，苏联依旧延续了这一战略思维。
这一幕是不是很熟悉？没错，前世外蒙古的处境就和现在的阿富汗很相似，作为大国间的缓冲地带，外蒙两边的大国，在一些投资上也刻意绕过蒙古。
英国因为统治著印度的原因，其最担心的就是俄国（苏联）通过阿富汗南下，威胁印度。
如果英国自己在阿富汗修铁路，不仅成本极高，还会刺激苏联采取同样的行动。
更重要的是，一旦铁路修成，虽然方便了自己，但也可能为南下的苏联军队提供一条现成的入侵通道。
因此，英国更倾向干让阿富汗的高山和荒原作为天然的、难以逾越的屏障。
苏联同样不希望英国等势力通过铁路渗入自己的中亚腹地。同时，他们也警惕任何第三方在阿富汗的存在。
东非显然是「例外」，如果不是二战爆发的原因，尤其是英国和苏联共同面对德国这个大敌，那东非想进入阿富汗显然也没有这么轻松。
除了苏联和英国因时局原因不得不对东非妥协，苏联更是不得不「求」著东非建设中亚贸易走廊外。
东非也不
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