升到八百公里，也是一个极为不俗的成绩，因为莱茵河的通航长度也就不到一千公里。
而真正让鹿特丹地位如此特殊的更重要原因，是它的经济腹地，可以说是欧洲经济、
工业和人口最密集的区域。
鹿特丹港背后，也就是莱茵河沿岸的荷兰、德国、比利时、法国这些国家都是目前世界经济发达的地区。
东非的赞比西河流域相对差一些，这主要是因为东非原本的经济相对分散，且流域内的水运条件远不及莱茵河。
莱茵河的支流犹如密集的血管，可以将其流域内城市的经济良好地串联起来。
而目前东非也只是打通赞比西河干流中下游间的航运，甚至赞比西河中游都没有完全通航，未来也几乎不可能做到，此外，赞比西河支流和干流之间的连通性也极差。
就比如马拉威湖，其湖水虽然最终注入赞比西河，但是中间的希雷河，其中游八十公里密集的瀑布和急流，难以实现通航。
当然，以东非的国力，如果不计代价自然可以解决这个问题，但是东非并不想付出这个代价。
这是因为马拉威湖工业区本身还不值得东非这么做，而换成中央工业区和波西米亚工业区那就另说了。
目前，关于赞比西河航运的进一步开发，东非的重心就是解决中央工业区和赞比西河航运对接的问题。
但是，想实现这一点，就不知道要多少年，其他区域更是只能靠后。
目前关于四大工业区，除了赞比西河下游工业区以外，其他三大工业区，东非政府的主要办法还是通过铁路和公路，做到互联互通。
即便如此，以后赞比西河经济带的发展前景依旧是可观的。
主要还是因为东非的经济体量太过庞大，而四大工业区，所能带来的物流量，哪怕不能完全向赞比西河汇集，也足以促使其成为世界顶级的航运水道。
未来赞比西河经济带的价值，至少能排进世界前三，仅次于莱茵河和长江。
这里要提一句美国的密西西比河，虽然其航运条件远超赞比西河，但正因为沿线城镇、人口和经济不足，所以被赞比西河超越只是时间问题。
这里的不足主要指相对于美国其他区域，美国的经济重心
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