第579章东非模式
“还有，现在移民依然要以内陆的马塔贝莱省为主，所以我们不能在大方向上有所改变，尤其是东部地区的移民，相较于其他地区还是太多了。”
恩斯特嘴上这么说，实际上东部地区的人口并不算多，即便去掉索马里和肯尼亚的干旱地区，东部也有近两百万平方公里的土地，这个数量下东部不足两千万的人口，显得十分单薄。
“马塔贝莱省是工业省，所以对产业工人的需求相当旺盛，但是马塔贝莱省因为处在内陆的原因，人口又偏少，而现在移民市场又不景气，所以政府在工作分配上要发挥主观能动性，尽量实现东非人口由东部向内陆和其他地区辐射扩散。”
大政府就是这方面比较方便，东非政府掌握着国家资源，通过这些资源优势来调度国民，这一点和前世苏联很像，把工作岗位设在西伯利亚，不想去也要去。
而马塔贝莱省作为东非重点发展的工农业省份，就业机会也最多，所以岗位多。
马塔贝莱省的唯一缺点就是交通是一个硬伤，铁路虽然通过马塔贝莱省，但是铁路成本高于水运，而东非的内河航运整体发展有先天不足，这一点不是通过人力和政策就能改变的，反而是湖泊航运发展的十分兴旺，大湖（维多利亚湖），索伦湖（坦噶尼喀湖），马拉维湖，图尔卡纳湖的航运发展都不错。
说到东非的铁路，今年只新建了一千五百公里，主要还是东非政府今年办的事太多，所以给铁路部门的发展经费也大不如前。
不过恩斯特认为这是好事，东非铁路和海军一样，都是靠着砸钱在极短时间做出来的，这种一口吃成胖子的做法是不可持续的。
东非作为后发国家，实际上资金是相当有限的，不过因为东非地大物博，人口也将近五千万（包括黑人），现在的财政收入也十分可观，至少比世界上绝大多数国家要充裕。
这还是恩斯特十分克制的原因，东非大量成立的国有企业，而不是只想着捞钱，和王室企业有重要区别，王室企业也就是霍亨索伦家族的私有企业，和世界上绝大多数国家没有区别，以盈利为目的，虽然有时会接济东非，但是账目也是分开
本章未完，请点击下一页继续阅读！