好现在马塔贝莱省的钢铁产能是比较充足的，这里距离姆贝亚市也不远，通过中央铁路，先把钢材运到卢本巴希，然后就地加工，就可以沿着线路向北铺设轨道了。”
水泥的问题，黑森省还能自己解决，钢铁就必须依赖外省支援了，因为东非铁矿分布局限性很大，这倒不是说黑森省没有铁矿，而是黑森省铁矿数量少，规模小，开发利用价值不高，未来技术进步了或许可以考虑。
克里斯蒂安：“原料的问题反而不用担心，真正要解决的是铁路施工的问题，这次铁路要经过雨林区域，那伤亡量恐怕是个天文数字，尤其是应对疟疾等疾病，所以奎宁应该提前准备充足，还有防蚊物品也应该大量采购。”
前世有人研究过，远东帝国南方传说中的瘴气，实际上就是疟疾，这是南方开发遇到的最大问题，疟疾主要通过蚊虫传播。
而人类的活动能有效压制蚊虫蛇蚁的生存空间，这一点在城市显得尤为明显，而东非其实和远东南方一样，在已经开发出来的区域，早就已经和世界上其他区域没有太大差别。
不过像黑森省这种地方，还是要稳妥一点，所以要做的相关准备工作也更多。
至于这次黑森铁路可能面对的伤亡情况，恩斯特心里是有预期的，前世比较知名的死亡铁路，泰缅铁路，就是用人命修建出来的，死亡人数不下于二十五万，用时仅十五月就完成了计划六年的工程，平均每公里就有600多人付出生命。
这个泰缅铁路工程就是日本人人干的，所以一点也不例外，幸存者罗伊·阿姆斯特朗回忆这段经历时是这样说的：我不知该怎么修铁路，但从来没想过用一个篮子和一把铲子。
<divclass="contentadv">有的时候一天只能休息2小时，而随着工作量的加大，战俘和劳工的死亡率也在不断提升，分配到每个人头上的工作量又不断增加，有人曾经连续工作了133天。
每天只能吃上一顿标准量的米饭，里面还有蛆和蠕虫。偶尔日军会牵来一头水牛，把最好的肉切给日本军官和卫兵，剩下的骨头渣子无法满足数千张嘴的需
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