“目前来说，我国铁路大而不强，很多尖端技术依旧需要依赖国外，当然，目前铁道部正在积极推进我国铁路人才培养，和攻克各项技术难题，估计只需要二十到三十年时间就能够追平国际水平。”安德烈说道。
恩斯特：“技术是一个积累的过程，不是一蹴而就的，这件事要稳扎稳打，没有捷径，同时我希望铁路部门也要如此，下属各个单位有时候不要图省事，造不如买的理念是绝对不行的，根本还是要立足于自身。”
当然，恩斯特也就是说说，实际上在19世纪，靠买是能最快突破技术壁垒的方式，要不然东非也发展不到今天。
当然，买也是个技术活，必须要懂技术，不然被忽悠了，只能白白浪费时间和金钱。
除了买技术以外，获得技术的途径就是“山寨”，这两项是目前东非工业领域快速发展的“法宝”。
“如今铁路分布不均匀，对我们国家的建设是非常大的阻碍，尤其是新增土地区域，也重新构建铁路网络，这是未来十年发展的重点之一。”恩斯特说道。
“我们国家历史短，基础薄弱，所以在铁路方面发展时间短，同时根据国外铁路发展情况，预估未来十年，东非最少应该修建四万公里铁路，才能勉强达到需求。”
多增加四万公里也就是六万公里，这个数值差不多也就是每年父母修建两千公里铁路。
东非家底薄，要补的课也多，所花的钱也多，所以在铁路建设上不能急功近利。
当然，这也和当前世界经济局势有关，七十年代铁路的突飞猛进是遇上了经济危机的良好机遇，世界钢铁产能过剩。
当然，恩斯特制定的这個目标还是趋于保守，毕竟自从南非战争结束之后，东非国防压力骤减，军费开支缩减。
军费从来都不是一个小数目，就比如日本政府为了发展海军，每年把百分之六十以上的收入投入到海军建设中，是当前世界上最穷兵黩武的国家。
德国也是如此，如今德国海军吨位已经攀升到19万吨，在八十年代初，两国还是同一水平，现在德国是东非的两倍左右，而德国陆军也常年维持在四十多万左右，威廉二世在今年还要扩充德国陆军，正好
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