对于安哥拉农业，之前东非政府的主要工作是恢复当地种植园和农场的生产，如今这个目标已经实现，在葡萄牙人撤出后，东非通过四年时间重新完成了对当地农业秩序的恢复。
随之进行的则是社会治安问题的解决，说直白一点，就是将战争期间逃窜安哥拉各地的黑奴重新抓捕进入种植园和农场工作。
恢复生产的同时，东非则同步恢复安哥拉原本商品输出市场，要不然农产品生产出来却无处可去，那东非政府就等于白忙活了。
东非的应对策略则是国内和国外市场的同步推进，一个是恢复原葡萄牙人在安哥拉的商品销售渠道，不过因为两国关系的原因，这一点进度不大。
所以东非亟需开发新的航运市场，而这一点自然就落到了德国头上，在海洋航线上，东非西海岸抵达德国是最快的。
原本东非港口离型膜在东部，所以东非同德国海上直接贸易是需要从直布罗陀海峡绕道的，要不然就只能通过奥匈帝国铁路周转。
而在西海岸港口增加以后，东非船只可以直达德国的不来梅和汉堡等大西洋港口，或者通过斯卡格拉克海峡亦或者是未来德国的基尔运河，进入波罗的海沿岸港口。
这个时候基尔运河尚未开通，基尔运河的在南非战争之前就已经开始修建，时间是1887年，按照现在的工程进度，基尔运河开通至少要等到明年，也就是1885年。
除了国际市场重建以外，国内市场搭建也是安哥拉摆脱困境的重要道路，在本格拉和罗安达南北两条铁路建设完成后，东非中部和安哥拉已经形成联络。
这也是互利互赢的案例，这意味着中部地区的工农业产品不仅可以从东非东部出海，同时可以从西部港口出海。
以施瓦本省省会卢本巴希为例，其距离东西出海口的直线距离都在一千四百公里左右，而这个时候是选择东部或者西部出海口，主要看产品出口市场所在地，比如是奥匈帝国，那自然从东部出海更加划算，如果是德国，那就是西部出海更加划算。
……
“关于安哥拉农业，葡萄牙人在当地费的心思更多，但是我们投入资源主要集中在莫桑比克，且多为农场经济为主
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