图尔卡纳湖，盐湖在东非除了刚果雨林区域以外，都有广泛分布，所以是很常见的资源。
其他地方不说，高原省上的盐湖就不少，而且还靠近沿海工业发达地区，鲁夸湖的优势就是靠近姆贝亚市。
但是姆贝亚的气候和鲁夸湖盆地迥然不同，作为马拉维湖流域，姆贝亚市的降水十分充沛，不至于像鲁夸湖盆地这样旱的旱死，涝的涝死。
“拖拉机的履带底盘，比轮子更加适合鲁夸湖盆地的地形，不管是旱季还是雨季都能畅通无阻，当然，还有一个重要原因在于轮胎很难承受坦克笨重的体型，还是履带更加皮实可靠。”东非坦克研究专家菲利普对着同僚们说道。
同事亚尔斯克则说道：“轮式装甲车也有其优点，就比如速度上明显更具优势，不过对路况的要求颇高，如果是硬化路面或许还好说，但是战场环境下平整的路面是可遇不可求的理想状态，更何况很多国家的基建水平甚至比不上我国，路况十分差劲。”
虽然是后发国家，但是东非同美，德两国一样，都是19世纪的基建狂魔，美国的铁路独步全球，德国则是综合能力强，尤其就密度而言远胜其他国家。
至于东非虽然起步晚，但是这几年也处在爆发状态，公路，铁路，运河等等全面爆发，迅速追赶世界上其他国家。
毫不夸张的说，目前东非一国的基础设施水平，可能就比前世非洲全洲加起来要强，等再过个四五十年，东非就能完全追平欧美。
实际上在部分领域单论规模的话，东非就已经是世界第一，最典型的就是硬化路面，也可以称为“现代公路”，为了给汽车产业做铺垫，东非在公路，尤其是水泥路和柏油路上的建设，规模都是世界第一。
毕竟其他国家还无法预见汽车产业未来爆发后的对公路的需求，铁路在各国陆地交通中的重要性还是排在第一位的。
在运河建设领域，就更夸张了，虽然德国和比利时在国内运河修建上的热情并不比东非差，但是东非的庞大的国土以及内陆水运的先天不足，使得光东非大运河计划就超过其他国家全国运河计划的总和。
所以，东非的基建水平，在19世纪绝对是一流的，这也
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