东非在棉兰老岛的举动，表明了东非对海洋探索的决心，相对应的，在1897年，东非新成立了27家大型船舶修造企业，随着领土的扩张，东非可用港口数目也大量增加，这些港口有本土的，也有海外殖民地的，本土主要以南部和西部为主。
同时领土扩张，顺带着东非内河航运里程的扩张，内陆水运港口也迅速增长，尤其是在东非野心勃勃的“东非大运河”计划下，内陆航运业前景更加宽广。
同时，兰芳海外省，南琉球群岛，北夏威夷王国，巴拉巴克岛，棉兰老岛等海外领土也为东非远洋战略提供了大批优良港口。
其中巴拉巴克岛随着东非并入棉兰老岛，其重要作用也得到体现，其衔接棉兰老岛殖民地和兰芳海外省的联系。
“目前我国本土已经确定，并且投入建设的重点港口一共是25座，集中分布在东部，西部港口偏少，但是每个已经开发的港口自身条件不错，这25座港口所在的城市基本对应了沿海地区经济较发达区域。”恩斯特对着政府人员说道。
东非的海岸线虽然比较平直，缺乏优良海港，但是东非当前已经建设并开发利用的海港数目也超过四十多个，这四十多个港口基本承担着东非的全国对外贸易，而其中比较重要的25座，也就是东非最重视的。
而与之相对的则是内陆水运港口，东非的内河港口数量已经突破两百多，两者之间的差异显著，而且随着内陆经济发展，这个差距会进一步拉大。
光是大湖区就有港口超过六十多座，主要分布在大湖（维多利亚湖）以及注入大湖的河流沿岸。
其次则是马拉维湖流域和索伦湖（坦噶尼喀湖），这三個地区是东非内河航运业最发达的区域，加在一起占了东非内河航运的百分之五十多。
当然，内河港口数量虽然远超海港，但是两者之间的价值显然是不对等的，甚至毫不夸张的说一个对外联络海港的重要性比十个内河港口都重要。
“目前来说，我国对海洋的开发和利用，明显落后于世界其他国家，不说和那些领土大国相比，就是德国的海港数量也要超过我国，虽然其海运港口主要以波罗的海的中小型港口为主
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