在贝西霍芬和米希尔两人在地摊上胡吃海塞的时候，一列从亚历山大港市火车站出发的列车，正行驶在前往卢班戈的路上。
沿着亚历山大港铁路朝着东北方向行进，随着地形逐渐抬升，两侧的植被也开始增多，差不多两百多公里路程后，进入卢班戈境内后，而两市的交汇地带俨然从平原荒漠变成高山深谷。
亚历山大港市是平原沙漠城市，而卢班戈却是高原城市，所以两地之间的横贯着一座过渡山脉，以此山脉为界，西部是纳米布沙漠，而东侧是威拉高原。
而莱塔尼亚省的省会卢班戈就坐落在这处高原之上，同时卢班戈也是东非西部第五大城市，仅在刚果省省会金沙萨之后。
而亚历山大港—卢班戈铁路从这座山脉的谷地穿过，一时间两边的风景变得险峻和雄奇。
这让一些初次乘坐列车经过此地的乘客感觉十分新奇，议论纷纷。
“今天真是大开眼界，之前我们还处在亚历山大港的沙漠里，现在陡然变成一座突然隆起的高山。”
“不仅如此，这座山还云雾缭绕，山面上显得郁郁葱葱，格外富有生机。”
他们对眼前景象的变换感觉震撼，这并不奇怪，毕竟平原和高耸山脉，沙漠和热带丛林，都是两种极端对照物，更何况莱塔尼亚省的山脉本来就比较“怪石嶙峋”，很有特色。
听到乘客的议论，列车乘务人员韩凯德适时介绍道：“亚卢铁路修建于本世纪初的1906年，于1910年正式竣工，是莱塔尼亚省二五计划时期的重点工程项目之一，这条铁路虽然只有区区不到四百公里路程，但是经过地区有草原，森林和荒漠，地形更是复杂多变。”
“从西部的平原到东部的高原，中间经过海拔接近两千米的山脉，所以亚卢铁路建设难度极高。”
为了建设这条铁路，尤其是经过山脉的这一段牺牲了不少工人。
“不过，这条铁路建成后的贡献和收益也极大，它的竣工进一步加速了莱塔尼亚省融入大西洋经济带。”
“同时，打通了莱塔尼亚省经济发展的脉络，区域内的铁矿等资源得到了有效利用和开发，进而推动莱塔尼亚省钢铁产业发展，形成西部的重要工业基地之
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