理位置上的利弊，这里可以说处于世界的角落，比北美还要孤立，也就比大洋洲强上一点，所以很难和其他文明进行频繁交流，不过也相对比较安全。”
“加上自然条件优渥，人口压力轻，所以也没有进取心和动力，同世界其他地区竞争，但这又何尝不是当地人的一种优势呢！”
南美的地理位置，确实很偏僻，相比较之下，非洲虽然和南美纬度相近，但是非洲靠近亚欧大陆，甚至三者本来就是连为一体的。
同时非洲大陆东临印度洋，西接大西洋，可以说去许多地方都很方便。
在东非将非洲南部发展起来后，非洲和世界其他地区的联系，贸易也更加紧密，某种意义上来说，东非已经成为南半球经济的中心，同时又深入参与北半球经济。
比如南美和大洋洲的贸易，南美和亚洲的贸易，都可以从东非中转，加上东非所处的非洲大陆，本身也是一个资源，人口，经济，工业，农业等条件比较突出的大洲。
这事实上使得东非正在成为世界市场崛起的一个新经济交互中心。
这种世界市场的经济中心，目前全世界也只有三个，排在第一位的自然是欧洲，第二是非洲，最后是北美。
北美和非洲比较相似，二者分别靠着美国和东非，一己之力将自己所在的区域，在世界市场中的地位抬升了一个级别。
不过，欧洲近代以来积累的雄厚经济底蕴，在短时间内是很难被美国和东非超越的。
摩卡对这方面不太关注，他把话题扯回到水文领域。
“治理整个巴拉那河流域，对于目前帝国，还有区域内各国而言，是不现实的，但是从苏亚雷斯港到科伦巴港之间的这十五公里左右航道，有治理的必要性。”
“通过大型内河疏浚船，将河流航道拓展到三米以下，就能让苏亚雷斯港的船只吨位提升到和科伦巴港同一水准，通行五千吨规模的船只。”
“改善苏亚雷斯港船只的停泊能力，这里就能成为未来玻利维亚对接大西洋贸易的核心节点。”
“玻利维亚圣克鲁斯省人口少，所以人工疏浚河道并不现实，这样一来，就只能选择大型机械船只做到这一点。”
“好在苏亚雷斯港到科伦
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