基于同一模块化平台，开发出定位、配置、价格跨度极大的四款车型，且要在极短时间内拿出可供展示和测试的样车方案。
这完全是在挑战当下汽车的设计理念。
因为这，还没开始，会议室内，就爆发了激烈的争论。
“一款车，四个价位档？这闻所未闻！”
一位来自北美的底盘工程师摊开手，“通常区分价位靠的是不同车型级别，比如奔驰的C、E、S级。”
“我们这样搞，市场能接受吗？如何让消费者一眼就看出他多花的钱值在哪里？”
这是争论的最激烈的问题。
一款车，如何划分四个档位？
就算是划分了，市场能认可吗？
所有人都将目光看向了坐在首位的研究中心主任——严明。
他是一名华裔，早年在德国留学，而后在大众工作十余年，有着深厚德系车企背景。
年前被邵维鼎重金聘来，作为技术总裁。
他敲了敲白板，吸引了所有人的注意力。
上面画着一张简单的产品矩阵图。
“各位，传统思维需要打破。”
“邵董的思路再清晰不过，我们的核心目标市场，是正在崛起的中国城镇消费者。”
“他们的消费能力有差异，但对‘拥有一辆好车’的渴望是共同的。”
“所以我们要做的，是提供阶梯式的选择。”
“是在一定的价格下，提供性价比最高的汽车。”
他指向最基础的“1档”：“五万港币区间，甚至更低的目标。”
“外观必须符合主流审美，不能因为便宜就显得廉价。”
“零部件，能国产的国产，不能国产的就进口，内饰极简就行，安全最重要。”
手指上移到“2档”和“3档”。
“价格上升到八万、十二万区间。
这里开始要体现差异。
2档，在内饰材质、舒适性配置、部分便利功能上做明显升级。
3档，除了配置，要在外观设计上进行区分。
更独特的轮毂样式、更具质感的镀铬装饰条、差异化的前后保险杠或裙边设计，甚至可以考虑双色车身。
让车子开出去，懂行的人一眼就能看出‘这比基础款贵’。”
最后，他指向顶格的“4档”。
“十五万到二十万区间。这不仅是配置堆砌，要赋予它独特的‘性格’。”
“可以考虑引入部
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