对于整车计划，任铮非是持反对意见的，这个老爷子平时不怎么参与公司的管理，可他的意见，在华威内部还是很重要的。
而余成北呢，也是第一次和任老爷子顶了起来。
在他看来，红星有完整的智能生态护城河，大米有半个。
唯有华威什么都没有。
作为智能生态的最后一环，华威必须要在整车业务上面发力。
就算没办法像红星那样取得独立的造车资质，也要像造车三傻那样，借尸还魂也必须要有华威整车。
可惜余成北的意见在公司高层会议上被大量反对。
“造整车能挣几个钱？”
“我们要做汽车界的博世。”
“路上跑的没有一台华威的车，每一台又都是华威的车。”
车bu是在2016年就开始挂牌，2017年正式成立，成立之时也正是华威手机遭受封禁之时，集团内部并不确定华威手机终端业务能不能挺过这一波寒冬。
于是将大量的资源往车bu倾斜，目前研发人员已超万人，这也是华威企业文化之一。
集中力量干。
干就要干出个样子来。
最终，根据少数服从多数的原则，华威通过了进入汽车市场，但不参与整车业务的方案。
由任挽舟担任汽车事业部CEO，余成北继续担任终端业务总裁。
同时在互联网上，无数网友看到发改委发出的给红星单独造车资质的通告，也是一个个的兴奋异常。
等了这么些年，红星汽车终于要来了吗？
爱吃金坛雀舌茶的儒祖：“国家不是已经不发新的汽车资质了吗？怎么又单独给红星批一张？”
爱吃牛鞭汤的孙尚香：“你也不看看我陈总是谁，别的不说，就半导体产业红星取得的成就别说给一个汽车资质了，给红星一个民营火箭资质都不为过。”
自若淡淡的牛：“火箭资质有点过分了，对红星来说一个造车资质真不算啥，咱们陈总现在可是帝都的亲儿子，说不定帝都还指望红星在新能源汽车方面挑大旗呢，至于干儿子嘛，那可能就真拿不到资质啦。”
13年11冠：“我在帝都，我最近看到不少的路测车，是辆轿车，极有可能是红星的，也极有可能会在今年上市，我反正先期
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