就在红星汽车事业部一期工厂为10月份20天才交付1.6万辆h20，而发愁这个月的交付任务的时候，突然发现近一周订单又开始激增。
这个月交付数量少，主要是因为有一个国庆假期，工厂利用这个机会对生产线进行一些检修和调整，导致产量受到一定的影响。
目前以每个月交付3万台上下的数量进行交付，工厂里的机械臂都快抡冒烟了，可这待生产车辆是越来越多。
交付的越多，订单越多！
从6月份开始，红星就欠车20万台，这每个月3万台都交付快5个月了，待生产订单还是20万台！
一点没降！
十月下旬开始，订单更是以一个不可思议的速度进行激增，一个周的锁单数量就超过了1万台。
厂长老宋更是心如死灰，产能已经到了极致，没有任何可以再挖掘的潜力了，想把剩下的车辆快速交付，只能等着2期工厂完工投产。
可2期工厂是要生产suv的，老宋都不敢想象，红星的增程SUV上市后订单数量会达到一个怎样的地步。
还有陈总最近透露出更改计划，要提前开启战争，三期工厂也在规划中，到时候更没有多余的产能给h20了……
而这次的订单激增，也主要源于一场事故……
一场真正暴露h20性能的事故。
和另一个时空的大米su7不同，超级大马力车很多人都是第一次开，加上开车的都是些小年轻，会出现掌握不了这么大马力性能车而出事故的情况。
h20在出厂之初，就对动力进行了一番限制，新手模式是强制开启的，锁住动力，根据用户的驾驶习惯进行慢慢释放出全部性能。
这也让很多车主又爱又恨，想蹦一下都得等新手模式过去。
但这样也是很大程度上避免了一些不应该出现的事故的发生。
还有一个原因是，在新手模式下，红星的AEB调的比较激进，这种激进的刹停也在随着用户的驾驶里程变长，根据用户的驾驶习惯进行调整。
这是红星在智能化场景上面领先其他厂商一个很大的部分。
其他厂商要么就是出厂预置的比较激进，像M5，动不动就喜欢刹停。
要么就预置的比较常规，
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