步维艰，有相当一部分原因都得归结于查尔斯·惠斯通这个创始人的一根筋。
而在亚瑟从惠斯通手中接管公司后，他迅速就通过游说和让利与英国各大铁路公司达成协议。
在搭上了铁路建设的顺风车后，英格兰电磁电报公司的电报建设里程在短短五年内便翻了40倍，并一举奠定了其在英国电报工业中的垄断地位。
因此，当亚瑟得知俄国政府想要向他采购电报设备时，他的第一反应倒不是自己要发财了，而是怀疑俄国政府是不是终于后知后觉的打算发展铁路运输了。
毕竟俄国人就算再有钱，也不至於单拉一条电报线，就算他们真有这个打算，那既然电报线都拉了，何不再加点钱建个铁路呢？
所以，在亚瑟从威灵顿公爵口中得知这一消息后，他立马就发动了自己的人脉，通过劳埃德保险联系到了几个做对俄外贸生意的商人，并委托他们帮忙打听俄国那边的消息。
一周之后，消息传来，果不其然，俄国政府前不久刚刚公布了一项宏伟的建设计划圣彼得堡—莫斯科铁路。
当然，圣彼得堡—莫斯科铁路只是英国的习惯说法。
在俄国，这条连接帝国经济、政治双中心的铁路有被赋予了一个更贴切的名字尼古拉铁路！
既然敢用沙皇本人的名字，这条铁路当然有他的独到之处，尼古拉铁路的规划里程达到了惊人的650公里，远超英国任何一条铁路的单线长度，甚至连法国的巴黎—斯特拉斯堡铁路在尼古拉铁路的面前也相形见绌。
不夸张的说，至少在当下这个时刻，尼古拉铁路就是全世界最长的铁路。
甚至于，只要尼古拉铁路顺利通车，俄国的铁路里程立马就可以从可怜的27公里直接跃居世界第五，这种数字上的变化足见其夸张程度。
更幽默的是，那几个外贸商人在给亚瑟带来铁路建设消息的同时，还顺带著给他捎来了一个不知真假的笑话。
据说，在铁路设计阶段，尼古拉一世要求即使沿途障碍重重也要采用最短线路，尽管工程师们表示反对，但沙皇陛下依然固执地试图用直尺画出一条笔直的铁路。但不凑巧的是，在画到姆斯塔河附近时，沙皇的铅笔撞到了
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