这也是跟几年前，孙志伟在纽约市政厅的游说有关。
那年纽约市政厅准备拓宽通往拉瓜迪亚机场的道路时，遭到了一股不小的反对声浪。
其背后站著的，居然是纽约市的另一个机场：约翰·菲茨杰拉德·甘迺迪国际机场。
而甘迺迪机场的新东家则是总部在芝加哥的美联航（UA）。
从美联航（UA）拿下甘迺迪机场后，他们跟孙志伟的拉瓜迪亚机场就成为了竞争关系。
当时孙志伟就觉得美联航（UA）这是在损人不利己，一直以来作为最早的机场，拉瓜迪亚机场在竞争中都处于劣势。
拉瓜迪亚机场有三个较大的弱点。
一个是机场位于市中心，四周一边是大海一边是皇后区密集的人口居住区，占地280公顷，已经没了扩大的余地，上限已经被锁死。
另一个是这个老机场周边的配套十分简陋，特别是交通状况一塌糊涂，每天都要堵车，这也限制了拉瓜迪亚机场的发展。
第三个就是，拉瓜迪亚机场没有固定的国际航班，所以盈利能力较弱，没有钱翻新场地和设施，随著时间的推移，这会导致它每况愈下。
反过来，甘迺迪机场就不存在这些问题。
甘迺迪机场位于皇后区的南部边缘，占地2000公顷，是拉瓜迪亚机场面积的7
倍，如果有必要，他还能再向外扩建。
因为是后建的机场，他的交通规划近乎完美，堵车？不存在。
说到国际航班的问题，这也是当初两个机场结下梁子的原因。