义上讲，取代蒸汽机车的是电力机车，而不是内燃机。
而我国因为煤炭资源丰富，石油资源匮乏，一直到80年代干线客车才逐步淘汰蒸汽机车。
90年代中期支线客车逐步淘汰蒸汽机车。
2000年的时候货运列车和厂矿列车逐步淘汰蒸汽机车。
现在距离八十年代，还有足足三十年的时间.
在后世咱们变成了大叽霸兔子，可以浪费一些物资，资金。
但是在这年月，很多人还吃不饱，把宝贵的资金浪费在必然失败的项目上，李爱国自然要阻拦。
至于却贝尔卡车，那是了不得的神器。
在后世嘎斯卡车之所以能够那么有名气，最重要的原因是咱们跟老毛子的关系好，并且还拿到了生产线，改进为了解放卡车。
却贝尔卡车的实力其实远超嘎斯卡车。
我国为了高原运输，进口了二十多辆却贝尔，卡车司机们很快喜欢上这种皮糙肉厚的家伙了。
到了七十年代和八十年代，在解放卡车已经大批量生产的情况下，还是利用宝贵的外汇，又连续进口了两次却贝尔卡车。
到了八十年代末，国内民用却贝尔D750卡车达到了2108辆。
这些卡车一直使用到九十年代。
后来，利用却贝尔的底盘，国内还研发了多款使用该底盘的国产客车。
最最最关键的是。
却贝尔卡车特别适合在高原上使用。
如果要快速打印的话，二十多辆卡车是远远不够的。
<divclass="contentadv">要是有了技术，有了生产线，咱们就能生产出上百，上千辆可以在高原上纵横驰骋的卡车。
当然了。
这些还得依靠【先生】去谈。
咱李爱国只能提供一个建议。
书房的门关闭后。
“先进的东西，并不一定是适合我们的.买不如造.这位一线工人的话听起来很粗粝，却意味深长啊。”
【先生】琢磨了片刻，冲着助理说道：“以后多关注一下这个火车司机吧。”
“关注.是.”助理迟疑片刻，连忙点头。
“现在把滕部长请过来。”
“是。”
助理出了书房，关上了门。
走在寂静
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