一两公里，但它们会在二级坡之前，先折磨一番车手们的体能和精力。
然后才进入到长达10.7公里，平均坡度为7.3%的二级坡！
翻过了二级坡之后，剩下的近30公里的路程就稍微“轻松”一些。
它先是10公里左右的下坡路段。
然后是17公里左右的平路。
这样的赛道设计，对于李柏来说，有好处，也有坏处。
好处自然是爬坡多，能给他更多的消耗对手，甩开对手的机会。
但坏处是最后三十公里，他可能会比较难熬！
下陡坡就不是李柏擅长的赛道。
他为了求稳，只能牺牲时间。
平路冲刺的话，李柏自己冲得不够快，车队能给他的冲刺支持也不多。
后者从盛唐-AG2R给李柏配备的副将阵容就能看得出来。
除了比泽格，都没有一个是平路冲刺能给李柏做带冲的副将！
所以，西方的媒体们分析，各个车队只要把李柏拖到最后30公里，那么李柏就不可能赢了！
而因为红牛博拉，或者阿联酋航空、维斯玛车队，甚至还有崔克的佩德森、快步的兰达。
他们其实都是非常具备在集团的混乱冲刺中夺冠实力的！
李柏很难从他们手上夺冠，还很有可能被他们拉开距离，因此丢掉领骑衫！
但这些都是媒体的赛前预测。
最后的结果如何，还是要看李柏和其他车手们真刀真枪的拼上一场！
......
裁判车的小旗子一摇，各个车队就开始向前骑了起来。
红牛博拉属于是追求总成绩的车队，他们必不可能在前半程发力。
所以，看得出来，前面冲得厉害，表现得很积极的，还是那些小车队。
像巴林胜利，他们就频频地派出车手尝试突围。
阿斯塔纳和第一赛段的策略差不多，他们的车手们早早地开始突围。
这里头有露脸的需求，也有帮助车队车手争夺爬坡积分的目的在。
毕竟，第一个三级坡就只是在65公里处。
想要争夺的车队，都很默契地把他们的爬坡手在三十多公里处派了出来。
这支突围集团比较成功，其中包括了巴林胜利的毕尔巴鄂、快步车队的小将马涅、阿斯塔纳车队的迭戈·乌里
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