“李柏是不是一开始的三个赛段消耗过大，影响了后续的发挥？”
“李柏应该争取赢下第五赛段，因为第一周的比赛才是他的天下，后面他的体力和经验都不会再有优势。”
“波加查在2024年可是拿下了六个赛段的冠军，李柏想要挑战波加查的地位，还需要更多的冠军。”
“恐怕已经很难了，因为第六赛段，又是李柏不擅长的平路！”
其实，第六赛段不是平路！
它的累计爬升接近2600米。
而且比赛中要翻越一座海拔超过一千米的高山。
赛事方设置了一个二级坡和一个三级坡的积分点。
但西方的公路车媒体人其实也没有说错。
这个赛段全程226公里，而山地部分基本集中于前面的三分之二路段。
最后的六十多公里是几乎没什么起伏的平路。
按照以往的比赛经验来看，这场比赛大概率还是会回归到集团冲刺的节奏中。
当然，传统的冲刺手在这样的赛道上没有什么优势。
他们会受到前半程爬坡的折磨。
对于像佩德森这样的全能型的冲刺手，以及各个车队能力比较均衡的主将来说，反倒是一次不错的竞争赛段冠军的机会。
问题是，李柏不是能力均衡的GC主将。
他的冲刺能力不够优秀。
如果是单日赛，李柏还能拼上一把提前拉扯。
但上两个赛段，明显能够看得出来李柏有在为环意漫长的比赛周期做打算。
他应该不会为这个自己不那么好发挥的赛段浪费宝贵的体能。
但事实真的如此吗？
......
5月15日，第六赛段在波坦察发车。
跟第四赛段有点像，发车点的波坦察名气比不上赛段终点的那不勒斯。
那不勒斯就不用说了，意甲的那不勒斯在很多中国球迷心中都是非常独特的存在。
球王马拉多纳时代的那不勒斯是最辉煌的那不勒斯。
同样，那个时候的意甲也是最辉煌的意甲！
八九十年代，意甲可是真正的世界第一联赛，被誉为小世界杯啊！
国内很多老球迷都是从那个时候开始了解世界足坛的。
另外那不勒斯还有维苏威火山、庞贝古城等知名景点。
甚至披萨的发源地
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