助，也就是说出口一台幸福牌汽车，出口价格是二千，国家可以给汽车厂二千五或者三千。
汽车厂只要有订单生产，其他方面都好说的。
现在要说的是魔都汽车制造厂那边，没有了海外合作的车商。大众轿车主要也靠来参加广交会采购商采购的话，等于直接放弃了这样多年的一个固有市场。
魔都汽车制造厂虽然没有因为昌城汽车厂的出现而消失，但也不是历史上的魔都汽车制造厂了。
首先就是借著出口的名义，魔都汽车制造厂避免了因为材料不够，出现了上海牌汽车提前出现的情况。
然后就是有了出口订单，魔都汽车厂的规模也比历史上大了两倍以上。规模大，意味著职工多。
魔都汽车厂在上一年订单就受到了巨大的冲击，质量和价格都比不过岛国生产的汽车。本来还有把大众轿车维护品牌的合作商在保护著市场，取消合作后，订单直接断崖式减少。
现在魔都那边一半以上生产线停了，工人也是清闲的很。
昌城汽车厂这边的幸福牌轿车订单在限制接单，那边没订单可以生产，上面总不能看著魔都汽车制造厂那边出问题。
而且有一点大家得明白，从六六年开始，也就是三年前，国内已经没有公私合营的企业了。都是纯国营企业，既然都是纯国营企业，在上面的人看来就没有你我之分。
说直白一点，就是昌城汽车厂继续成为冤大头，谁让你款式多，订单多到吃不下呢。
包面车的出口订单交给魔都汽车制造厂去生产，而昌城汽车厂这边生产更多的幸福牌汽车就好了。
对于这样的事情，谢厂长他们也没有办法。魔都汽车厂那边要活不下去了，主要是不把订单给那边，那边现在也是万人大厂，怎么安置那些没活干的工人。
而面对这样的事情，江成早就看习惯了。对于他来说这知青时代来临，他的职务被罢免后，他的心思就已经放在了改革之后了。
江成想跳开这条条框框，否则就算改革后，在国企当老总，也一样要碰到各种让人倒胃口的事情。
现在江成倒是希望大家把所有款式车辆都做跨来，等改革后，他也更方便的把各种车辆和牌子又做起来。
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