小的火车车厢映入他的眼帘。
“那是什么？”马晓光不由自主地问了一句。
来自后世出行必是飞机、高铁、自驾的马晓光，多年不曾见过老式火车，故此发问。
“那不是车尾守车吗？管刹车的，有什么问题？”老李问道。
听到老李的话，马晓光感觉一声滚雷从心头炸响。
民国这个时代，由于技术的限制，列车都是有守车的。因为列车是由一节一节的车厢互相连接起来的，在车厢之间的连接处，有很粗风管予以联系。在风管中，充满了具有极高压力的气体，其作用就是给火车进行减速和刹车。
当列车进行车厢编组作业的时候，停靠站点的工作人员就要到火车的尾巴等待，等到列车编组完毕，他们就去检查风管是不是保持了正常的压力值。这个工作叫做“试风”。如果风管内部的压力出现了问题，就不能对列车进行有效的减速和刹车，那样的话列车运行安全将受到极大威胁，很可能会翻车。
“试风”一般都在车尾进行，而且车尾这个守车上有一名非常重要的人——运转车长，运转车长一般不会被人注意，也容易忽略，但是这个位置却极其重要，因为运转车长负责整个列车的技术和安全。
由于津浦路的特殊性，以及自己的势力范围还没达渗透到津浦线，鬼子不敢明目张胆地再制造一起“皇姑屯事件”，但是日本浪人的疯狂，马晓光已经见识了不知一次，他们完全有可能利用刹车来做文章。火车不像汽车，速度快、惯性大，要是刹车真的出了问题，我的天！不光是蒋将军有危险，好多无辜的乘客也将殃及池鱼。
津浦路一路虽然大多是平原，但是进入齐鲁省之后有一段是有长坡的，要是真的出事，按这个年代的技术水平，很大可能会被认定是交通事故，找不到太多直接证据的。
没敢想象整个列车呼啸着冲出铁轨，翻车爆炸之后的可怖场景，惊出一身冷汗的马晓光拉上老李，飞快地冲向了最尾部的守车。
守车上只见一名列车员正在制动“风闸”阀门上摆弄着什么。
并没有大喝一声“住手！”马晓光一言不发，直接化掌为刀，砍向那人后颈。
眼见手掌将到后颈
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