固态晶格电池与之对比，哪怕是低配的“丐中丐中丐”版本也是500Wh/kg能量密度，对市面上的主流磷酸铁锂和三元锂电池依然呈现碾压级优势。
这就是为什么国家把3000Wh/kg能量密度顶配版列为绝密技术，因为对外公布的1000Wh/kg所谓顶配版都已经恐怖如斯。
此刻，于长乐听到比雅迪的负责人询价，便予以回答：“高配版单套电池采购价格21万元，可得350kWh容量；中配版本15万元，可得200kWh容量；低配版8.8万元，可得125kWh容量。”
比雅迪秦EV600km车型的电池容量是71.7kWh，其电池成本是8万元左右，算下来就是1115元/kWh。
若是换成低配版固态晶格电池，相当于是704元/kWh，这么算反而比磷酸铁锂电池还便宜。
而且高配版350kWh的换算下来，等于是只要600元/kWh，比低配版的都还划算。
在场的众人也发现了这一点。
比雅迪的负责人一盘算，如果只要71.7度电跟秦EV600km车型当前电池容量相等，采用高配版固态晶格电池，岂不是价格只需要4万多块钱？
虽然性能不提升，但是成本降下来了，那还买个锤子的低配版？低配版搞71度电要5万块钱，那肯定选高配版啊。
但又感觉不对，这样的话，元界智控搞低配版的意义何在？
带着疑惑的比雅迪负责人正准备询问时，领跑汽车的代表负责人先一步道：“于总，你这个报价有点奇怪啊，按你这个报价应该选高配版才是最划算的，那中低配搞出来的意义是什么？”
显然，在场的人都发现了这个问题。
见有人问这个事，比雅迪的代表负责人就没开口，等着于长乐解惑。
不一会儿，于长乐环视众人说道：“各位，给新能源车适配的固态晶格电池是不能继续拆分，只能单套使用，例如高配版350度电池容量，并不是说你要100度电，然后拆开几部分，要是拆了整套电池就没法用了。”
此话立时引得在场的人一片哗然，比雅迪的代表负责人忍不住道：“这怎么可能？不能
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