会加强北非经济的发展，奠定腾飞基础。」
在场的阿尔及利亚各界名流给于热烈的掌声，汽笛长鸣。不是一声，是停靠在车站十二个新建列车同时拉响汽笛。让人们的掌声回荡的声浪里。
列车启动时只有车轮与钢轨碰撞出节奏均匀的「咔哒」声，像巨大钟表的秒针。地中海铁路贯通的第一列车厢驶离了阿尔及尔站。
「比我们预计的要快很多。」刚刚鼓掌完的马丁歪著头对科曼低语，「刚开始我们的认为至少要明年。」
「这是殖民地的独有效率。主要也是北非的基础好，大西洋一线就完全不是这么回事了。」科曼苦笑一声道，「西撒哈拉和茅利塔尼亚一千多公里长的海岸线完全没有铁路，塞内加尔倒因为是西非的核心，没有这个问题。」
「一千一百公里长的荒芜地带。」马丁和之前就和科曼讨论过这个问题，对当地的长度还算是了解的，难度最大的就是西撒哈拉和茅利塔尼亚，真到了塞内加尔，反而难度会降低，「关键是要西班牙配合我们。而且大西洋一线这么长的长度，还要从零开始，不像是地中海一线这么简单。」
西撒哈拉条件再差，也比在内陆进行铁路建设强，而当地一公里铁路也没有，原因当然是因为西班牙早就国力衰微，无法负担这项工作。
「是啊，没这么简单。」科曼想著，是不是把西撒哈拉的磷酸盐矿给捅出来，不然的话很难会有推动铁路建设的动力。
西撒哈拉的磷酸盐矿，在二十一世纪占据全世界探明储量的百分之五十，是磷肥的主要原材料。
因为西撒哈拉的归属，摩洛哥和阿尔及利亚长期军事对峙，也就是北非不是世界中心，不然以摩洛哥和阿尔及利亚那种不亚于冷战的军费支出，比冷战时期的欧洲也丝毫不差。放在东亚早就东方大国威胁论了。
这件事现在还不需要用资源吸引这个办法，要是西班牙能够同意配合法国，不构成政治上的阻碍，还是可以试一试。