个连少校都不是的低级军官拉近了彼此的距离，就是对话的时候比较丧气，往往没说两句就偏到怀才不遇上。
正因为如此，维金斯和科曼的态度十分良好，一直陪着科曼在美国直升机三巨头西科斯基、贝尔和皮亚塞基当中考察。
科曼在西科斯基公司的收获更大，早在二十年代，西科斯基画出了现代直升机的蓝图：单旋翼带尾桨布局。这一布局成为了日后世界上最成功的直升机形式，被称为“西科斯基式”
不要认为这种布局很简单，科曼从贝尔公司参观很清楚的看到，这种直升机布局现在还没有统一市场。
不得不承认还是老毛子在直升机领域的深厚造诣，经过了试飞检测，科曼就已经有了想法，觉得XR-4直升机有武装直升机的潜力，就差涡轮轴发动机的安装。
而且作为偏军用的西科斯基公司，所制造的直升机已经大规模生产，作为世界上第一款投入大规模生产的直升机，也是美国陆军航空队、海军、海岸警卫队和英国皇家空军装备的第一种直升机。
“我们预计可以购买三十架XR-4直升机。”科曼面对西科斯基表示对采购的看好，不过也表示在价格方面西科斯基公司必须进行优惠。
“我们尽可能的给于优惠，和陆军航空队的采购价格一样。”西科斯基迅速表示可以商量，对这一订单十分迫切。
直升机在当前的作战体系当中不怎么受到重视，西科斯基好几年也就卖出去一百三十架，现在眼看着战争即将结束，他必须面临和很多公司同样要面对的问题，那就是战争这个特殊时期要结束了，卖方市场的终结，这不是他能够阻挡的。
当前西科斯基公司的主要目标是活下去，只有活下去才能推出新的机型，继续发展壮大。
科曼只能感叹不愧是黑鹰直升机的母公司，确实对局势的判断十分到位，XR-4直升机在这个时代算是很大了，比贝尔公司的直升机大的多。
虽然仍然达不到科曼期待的水平，但这是时代的问题，先采购一批用于在阿尔及利亚进行部署，至于其他问题可以边用边改，结合法国的同类型公司，赶紧把可堪一用的武装直升机制造出来。
这一价
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