海运和航空业的发展。
如果法国成功留住阿尔及利亚，这条连通法国殖民地，终点则是在阿尔及尔的铁路线，必然会动工。
但要是没有阿尔及利亚，法国哪有动力建立一个没有价值的铁路，就是为了法属非洲殖民地的繁荣和安定？这个理由是不够的。
科曼在这封电报上提及要考察大西洋沿岸，但又不被撒哈拉沙漠吞噬的线路，明显就是法国之前的撒哈拉铁路计划。
“你真是疯了啊。”马丁伸手揉了一下额头，显然不是为了考察海外省城建进度被困扰，而是已经猜出来的撒哈拉铁路计划，光是这个计划就这么难，那另外一个考察乍得湖水系支流是为了什么？
他总觉得这是一个比撒哈拉铁路计划更震撼的计划。
乃至于马丁都没有给科曼回电的勇气，他现在最大的冲动就是返回巴黎申请退伍。
“马丁中尉，从曼谷出发的大米已经卸完了，一万五千吨。我们正在和铁路方面沟通，调配铁路运力。”正在马丁思考是否脱掉军装之时，一名进来的军人打断了他的危险想法。
“用宪兵司令部的名义来和马赛市政厅谈谈，虽然之前有点小冲突，但这些事都过去了不是吗。”被打断思绪的马丁抬头回答道。
退伍计划也自然无疾而终，马丁是一个乐观的人，很快就打开了心结，总不能吃肉的时候冲锋在前，需要他做事就退伍。
世界上三大稻米交易中心的两个，正在向法国输送谷物，乔治皮杜尔政府很快认识到了这批谷物的价值，今年的欧洲夏季少见的降水稀少，严重影响了战后欧洲国家的粮食安全，本来就被战争破坏了生产，天公还不作美。
距离法国不远的荷兰从去年冬季就已经开始出现粮食短缺，又经过了一个干旱少雨的夏季，整个国家已经无以为继。
法国的另外一个邻国意大利，也处在粮食管控的状态，当然情况最严重的还是德国。
盟军奉行不让战败的德国生活水平高于邻国政策，其他国家如果遇到困难，那么德国就只能更困难，所以德国的情况最为严重。
(本章完)