道是有情况变化，但让原路线不好走不是仅仅是因为赛道情况，也是因为软胎的情况和中性胎大不一样！
极为敏锐的感知让他很快就意识到要在线路细节上有所变化了。
刹车点、刹车力度、入弯速度、出弯给油点、借用路肩..
吴轼暖胎圈的时候就在飞快核对每个弯道的情况。
簌簌！
等到吴轼冲过16号弯后的超长大直道，并再在17号弯前急刹之后，他已经完成了「适应」。
以这种适应后的跑法，吴轼驶过17号弯，绕过18、19两个弯，最后进入短小的发车直道，飞驰开始！
他目光平静，一切都在脑中。
就像是魔都站的SQ3一样，他比任何人都清楚赛道的变化，他必须将这些优势利用到极致！
59号法拉利飞驰在赛道之上，大家并没有注意到这辆赛车的不同。
但因为里面坐著地是吴轼，所以导播下意识就会将镜头对准他，人们也下意识的想要看看吴轼又能够跑出什么样的成绩。
而此时，最先开始飞驰的霍肯伯格已经做出了有效圈速，1分28秒476。
比上圈更慢了，这属于正常情况。
中后段车手进入SQ3或者Q3后都只是象征性的跑一跑。
然后是佩雷兹，1分27秒876！
不对劲！」
和没什么人关注的霍肯伯格不同，佩雷兹这种大车队的人是需要争取杆位的！
结果在换了软胎并且油量更低的情况下，佩雷兹的圈速比上圈慢了！
而且佩雷兹这圈是没有大失误的。
对于F1车手来说，没有大失误圈速却慢这么多，一般只有可能是赛道条件或者赛车本身的影响。
如此剧烈的赛道变换显然会带来超乎预期的变数。
几乎所有车队的工程师看到这个成绩都意识到了问题。
但各位车手有且仅有这一个飞驰圈，车手能不能发现问题，那全看车手自己了。
毕竟没有相应的数据支撑，赛道工程师们也是对赛道一窍不通的。
并且，在飞驰圈中打扰车手，那很可能引来一段带有「*」号的TR。
这时候，维斯塔潘在三段刷紫的情况冲下冲过终点线！
成绩1分27秒641！
「喔，不愧是维斯塔
本章未完，请点击下一页继续阅读！