，这不是完全正确的，过度的稳定性会让车手失去意义。
「如果你是速度足够快的轨道车，这没有任何问题，但是我们太慢了。
「6%的尾速提升，我认为远没有那么多。
「前翼、后翼的改动反而会导致后端加速遭遇阻力，这不会提高多少DRS区域下的尾速。」
塞拉点点头，说道：「你这是在考虑排位赛。」
「Yes，我们DRS效率太低了，出弯前的牵引力再好，到了中后段没力气也是白搭。」
吴轼点点头，看向塞拉的眼睛。
「我知道了。」
塞拉也盯著吴轼郑重点头，然后看著吴轼将表格填好。
仅仅几轮测试，吴轼已经有了充分的想法。
他说道：「就这么多，其实整体升级还是有效果的，我想我们能够做的事情很多。」
「当然。」
塞拉点点头。
因为有了升级件，所以车队的调校参考数据也需要改动，这又是一连串的测试工作。
不过由于2023年的艾米利亚罗马涅大奖赛因洪灾取消，吴轼还完全没有驾驶过法拉利的车在这条赛道上跑过。
这让他难以将赛车和实际情况建立起联系，只能依靠以往的经验了。
勒克莱尔那边最近也有些变动。
他原本的赛道工程师哈维·马科斯被调回法拉利集团从事别的业务，然后由摩纳哥布莱恩·博齐接替了该职位。
赛季中途更换赛道工程师是非常异常的。
但勒克莱尔表示并不担心车队的这些动作，因为他与博齐也一直在合作。
赛车研发测试工作之余，吴轼和勒克莱尔又新拍摄了一些法拉利宣传片，用于今年不同市场的投放。
虽然周间的事情不少，可随著来到赛季第7站，相应的工作量还是下降了不少。
吴轼除了测试提供改进意见外，更多的时候是在独自训练保持手感。
结果维斯塔潘那边问他要不要参加纽博格林的虚拟24小时耐力赛。
这可把他给问到了，潘子开车是真的疯魔。
吴轼当然婉拒了这个邀请。
如果是在梅奔，他会这么做，毕竟夺冠毫无压力。
但在法拉利，他需要花费更多精力在车队上，没有太多玩其余赛事的想法。
倒是维斯塔潘，此
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