了硬胎，他们是赛场上最早进站的。
「我不得不再说一遍，这次比赛推荐的是二停，对于前排的驾驶者来说，他们拉不开距离，所以进站策略就至关重要了！」
维斯塔潘还在持续拉开和诺里斯的距离。
吴轼这边的法拉利也没有进入舒适的中载油区间，所以虽然能够在诺里斯后面吊著，可是就是没法超过去。
但他没有丝毫急躁，一边感知著轮胎的情况，一边利用乔纳森告知的赛道情况分析战术。
法拉利策略组昨天的事情让他意识到，如果不能够足够主动，很多时候就会被自己人打个措手不及。
拉文的经验还是不够丰富，而法拉利策略组这些老东西，不说也罢。
第16圈，倒数的勒克莱尔进站换胎，开始他的第二个stint。
而前排这边，直到第21圈才拉开一停序幕。
此时维斯塔潘领先。
诺里斯（+5.928s）
吴轼（+7.11s）
拉塞尔（+10.703s）
皮亚斯特里（+17.454s）
汉密尔顿（+19.813s）
佩雷兹（+26.616s）
换胎从汉密尔顿、佩雷兹开始。
随著这两人进站换胎，第22圈，吴轼、拉塞尔同样进站换胎。
前者硬胎、后者继续中性胎。
在吴轼进站后，维斯塔潘和诺里斯同样没有犹豫，第23圈进站换胎，都是硬胎。
皮亚斯特里短暂占据了榜首，不过多跑了两圈后，他也进站了，选择硬胎。
前排车手完全一停之后，各自的圈速也立即上升了一个层级。
从1分11秒的水平来到了1分09秒。
不过梅赛德斯两人仅仅维持了两圈就降速到1分10秒。
全场仅有维斯塔潘、诺里斯、吴轼三人保持著1分09秒的速度冲刺巡航。
「诺里斯第二个stint的速度上去了，在飞快接近维斯塔潘啊！」
眼尖的人很快发现了前三名中出现的异常情况。
然而维斯塔潘第一个stint的领先优势太大，诺里斯的加速并没有带来实际的收益。
吴轼在察觉到诺里斯在追逐维斯塔潘后，就放弃了逼迫他的想法，而是继续维持稳定的圈速跟在其身后。
乔纳
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