是没停过。
其实当他落到了汉密尔顿身后后，这家伙就已经彻底路怒了。
赛后采访中，比起不断反思且肯定著车队和队友的诺里斯。
维斯塔潘则是怒气Ma，一如既往的不认为他有任何错误！
「我尝试了一个非常激烈的动作，但随后在刹车区中间，刘易斯突然不断向右转。
「如果我刹车时没转弯，我就会撞上他。
「我没犯错！我刹车没太晚！他才是危险的那个！」
喷完了FIA和汉密尔顿，维斯塔潘继续输出红牛：「瞧，我们以前总说法拉利的策略组像是小丑，我觉得最近的我们更像是小丑。
「无论如何，如果我们有更好的策略，这不会发生。
「第二次进站后，车队把我留在场外。
「我亢在第六，正处在车流中间。
「但在这条赛道上，一采你落后于竞争对手，轮胎在两圈内就会过热。
「有些人没有尽职..
「」
随后，维斯塔潘就离开了所有社媒的关注，谁也不知道Ma的愤怒将在红牛车队里酝酿出怎样的结果甩。
反正从匈牙利离开后，法拉利车队这边已经考虑将初步验证过的新套件给到吴轼使用。
不过休前的两场比赛是背靠背的，所以准备时间不算充分。
可不管怎么样，优化部件上马总是可取的。
1休前最后一场大奖赛，对于法拉利和吴轼来说是场不大不小的考验。
说小，是因为作为领先者的优势不必太过于担忧。
说大，是因为新部件如果依然出现问题，那么法拉利将继续身陷于泥潭。
虽然积分领先的优势让法拉利可以从容，但这并不意味著可以放松。
比利时大奖赛的斯帕赛道是红牛的优势赛道。
维斯塔潘在这里夺冠的概率会很大，吴轼要做的是止损。
也就是说，法拉利要尽可能和两辆迈凯伦赛车保持竞争。
但问题也在这里，上一站表现极其优异的迈凯伦在这里又会有多父害？
这是现在车队面临的情况。
而在背靠背比赛这短短的周间里，F1的大新闻就没有停歇过。
奥迪—索伯的融合过程出现了非常多的问题。
在过去数周，董事赛德尔和董事会主席霍夫曼两人进行了激烈的
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