96.5公斤。
别看这和标准中的最低重量仅仅相差1.5公斤，实际上却对比赛有著极大的影响。
理论上，轻了1.5公斤后可以让赛车每圈快上0.06秒！
而斯帕赛道足足要跑44圈，这个数字最终会累积成2.64秒。
哪怕光从拉塞尔开始领先的第31圈开始算，过轻的重量也能让拉塞尔在剩余的比赛中获得0.84秒的优势。
要知道最后完赛时刻，汉密尔顿距离拉塞尔也就0.446秒。
面对如此大的重量缺口，托托也只能认了，63号赛车技术违规，取消比赛成绩。
而在随后针对退赛的分析过程中，众说纷纭。
其中最被人们认可的解释是：
拉塞尔一停的比赛策略让他的轮胎过多消耗，重量轻了很多。
再加上斯帕赛道的特殊性—
太漫长且穿梭于山林间，所以没有配备回场圈。
因此拉塞尔没能粘黏更多橡胶颗粒带回维修区。
最终轮胎重量远低于预期，导致车重过轻。
在比赛开始前，没有车队考虑过一停的可能，都是开著开著发现可以一停了才灵机一动。
所以车队在最开始可能完全没有考虑过轮胎会被磨损到极限。
再加上最后时刻，拉塞尔和吴轼的轮对轮也进一步加剧了轮胎的损耗。
拉塞尔只要每条轮胎损失的橡胶超出预计375克即可能导致他违规。
当然，也有反驳这个说法的人，表示赛后称重会去除轮胎。
其实这是个细想下就可以排除的误解—
为什么在有回场圈的时候，车手们总喜欢黏附些橡胶颗粒回到维修区？
实际上，根据技术规则4.1条款，轮胎被算在赛车重量之中。
所以与其用轮胎不参与称重来反驳，不如用场上其余使用一停策略的车手怎么没违规来反驳。
斯托罗尔的硬胎也跑了足足32圈，仅仅比拉塞尔少了两圈。
那么马丁按理说也面临这个问题，结果是没有。
可话又说回来，拉塞尔领跑保持的速度远比斯托罗尔快得多，轮胎消耗自然也会更加剧烈。
再加上比赛最后他更是要提速防守吴轼。
再加上与吴轼轮对轮的过程中轮胎还发生了摩擦。
综合种种情况，
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