动诺里斯的位置。
第23圈，诺里斯领先。
维斯塔潘（+3.429s）
吴轼（+7.179s）
拉塞尔（+9.159s）
皮亚斯特里（+10.401s）
勒克莱尔（+10.673s）
佩雷兹（+13.747s）
法拉利在勒克莱尔迟迟超不过皮亚斯特里的情况下，下圈（24圈）忽然召回勒克莱尔。
原本给吴轼准备的undercut战术留给了勒克莱尔。
第25圈，梅赛德斯反应很快，将拉塞尔召回，避免被undercut。
可迈凯伦毫无动静。
同圈，法拉利还召回了吴轼。
虽然此时他落后维斯塔潘足足3.8秒，undercut的成功概率很低。
但试探一下红牛策略组会不会和迈凯伦一样没有动静也是个选择。
反正白胎的寿命足够支撑剩下的比赛了。
第26圈，换完胎的拉塞尔出来，已经被勒克莱尔undercut了。
使用新白胎的勒克莱尔的圈速已经来到了惊人的1分15秒中！
嗯，也就比使用旧黄胎的诺里斯快了一点点。
这圈，维斯塔潘也进站了，红牛果然不会像迈凯伦一样对后车进站无动于衷。
但第27圈，原本在皮亚进站策略上迟疑的迈凯伦没有任何犹豫，果断召回了诺里斯。
前三名齐齐进站，皮亚斯特里不知不觉间来到了第一名。
可怜的澳洲孩子，只是在短暂品尝一下领先的滋味。
他现在每跑一圈，就会落后自己的竞争对手一些。
哪怕知道自己已经被勒克莱尔undercut，却也依然无计可施。
但这并不意味著需要坐以待毙，早进站和晚进站都各有各的优势。
飞哥就很快联想到了吴轼晚进站然后利用轮胎优势反超前车的比赛。
赞德沃特赛道的超车很难，那是建立在速度相仿的情况下。
但如果前后车差距很大，那么赞德沃特赛道的防守也不太容易。
毕竟在几个带有倾角的弯道中，内外线都向更快的赛车开放，快车可以肆无忌惮地超越慢车！
先前诺里斯就已经给众人展示了一遍。
飞哥觉得以迈凯伦的速度加上一个轮胎差异，皮亚斯特
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