按照极端推算，诺里斯场场冠军、吴轼场场亚军，诺里斯也已经追不上吴轼了。
诺里斯如果想要拿到冠军，则意味著他在接下来的9场大奖赛中，必须场均拉开12
分。
这种理想情况往往需要诺里斯稳定拿到分站冠军的同时，吴轼把把在第四名或者更后完赛。
嗯，严肃来讲，诺里斯把把冠军的概率比后者的概率更大。
毕竟吴轼还是很容易超过第四名，以领奖台完赛的嘛。
当然，这些人基于法拉利的情况认为，吴轼领奖台的次数肯定会多，但冠军少，也会有没拿到领奖台甚至退赛的时候。
这样一来，诺里斯显然还是有夺冠的机会的。
毕竟MCL38给他们的底气太足了。
一些阴湿些的粉丝甚至开始诅咒上了，还想著维斯塔潘给吴轼撞掉几场比赛。
这些评论很快就被铁佛寺和吴粉冲了。
说实话，以诺里斯今年展现出的稳定性来看，就算给他冠军车，他也不像是能把握住的人啊！
而在人们谈及诺里斯争冠可能的时候，就不可避免谈及另外一个事情—
即匈牙利站诺里斯还回去的7分会不会成为赛季末刺向诺里斯的一支利箭？
无人知晓。
法拉利、红牛、迈凯伦都备受关注。
梅赛德斯则很失望，W15的稳定性仍然存在巨大问题，胎耗非常高。
这也是拉塞尔不得不进行二停的原因，至于二停后还跑不过旧胎的诺里斯，那就是另外的原因了。
从荷兰回到意塔利，车队们只有三四天的时间来准备比赛。
吴轼在这个期间几乎没有见到塞拉。
这位技术总监焦头烂额，正在寻找著法拉利荷兰站极具竞争力的原因。
得亏吴轼和勒克莱尔刚好采用了两版车型进行比赛，形成了一个鲜明的对照组。
根据技术会议上的情况来看，塞拉团队已经找到了眉目，事实证明新的底板是有效的，可以作为继续研发的基点。
不过底板两侧的修饰空气套件还有优化空间。
因为周间时间非常紧，所以为了生产更换的套件，工厂别说加班加点了，3D列印等技术也是一概用上了，就为了先搓出来。
只是如此著急的赶工，来到蒙扎时，法拉利的升
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