侧。
因为轮胎温度不够，所以他出弯后，在10—11弯之间的直道上进行了两次变道，利用侧向摩擦来进一步提高轮胎的温度。
在临近11弯的时候，他刚刚好回到赛道左侧开始入弯。
有效果。」
吴轼看了眼方向盘上的温度，和他自己感知到的情况相差无几。
他知道如何弥补上圈的不足了。
上一圈在直道上飞驰时，轮胎撞风导致温度下降飞快。
等到11弯时胎温已经不再最佳工作温度，所以轮胎本身的黏连性不够。
而发车直道后的1、2组合弯没出现这个问题则有两个原因。
一个是两个弯的刹车力度有很大差别。
1、2组合弯会直接从300kph降到70kph，是全场速度最慢的地方。
11弯则仅仅只需要降低到200kph左右。
第二个是两弯对于抓地力的要求不一样，11号弯对中高速下压力的需求更大，法拉利正好在这方面做得不够好。
过掉11弯之后，吴轼的最后一个飞驰圈开始了。
此时更早些的维斯塔潘已经被导播所关注。
但是潘子今天似乎也遇到了很多问题，他的S1刷黄了。
当然，这不意味著维斯塔潘不会再提高成绩了。
毕竟维斯塔潘黄绿紫然后拿下杆位的情况也不少。
然而当他S2计时段依然刷黄，两个计时段一起已经落后诺里斯上圈成绩0.191s的时候，看起来是真的不行了。
红牛S3的速度也不算很快。
「维斯塔潘前两个计时段都没有创造个人最佳。
「他需要在Parabolica弯表现得更好。
「他们将绕过梅赛德斯（暖胎中）。」
导播镜头给到了11弯前最后的直道。
「前面的佩雷兹抽出头来，他在Ma·维斯塔潘的线路上留下了一片砂石尘。
「他为队友让出了线路。
「这一圈会让Ma·维斯塔潘排在哪里？
「这将是从第八位带来的提升。
「但其他人都将有机会反击。
「维斯塔潘冲线仅排第七！
「在世界冠军争夺的背景下，这是一个关键的时刻！
「现在是迈凯伦、法拉利和梅赛德斯之间的杆位争夺战！」
维斯塔潘以1分
本章未完，请点击下一页继续阅读！