里最终见证到什么？」
59号赛车的单体壳中，白色头罩正不断将吴轼额头分泌的汗水吸收，以此保证吴轼的双目不被留下的汗水所干扰。
那双锐利的眼睛透过护目镜死死盯著前车的线路和闪烁的尾灯。
他现在正在解析勒克莱尔的跑法，他需要知道勒克莱尔在几个关键弯的情况。
原本在赛场上一个车手对另外一个车手的了解可能仅限于习惯性的线路和刹车、油门习惯。
但吴轼和勒克莱尔是队友。
吴轼对勒克莱尔的了解远不止这些。
因为吴轼在调校数据上的不隐瞒，勒克莱尔的调校数据对于吴轼也不是什么秘密。
这让吴轼能够透过表象分析出更加深刻的内里一比如SF—24在勒克莱尔手中存在的弱点。
利用这种方式达成的对队友的了解来攻击队友，这多少有些不齿。
可首先这是F1，某种程度上队友才是最大的竞争对手。
其次，两位车手大半赛季都很少纠缠在一起，他们自己和车队都没预料到今天的剧情会这样发展。
唰！
很快，第18圈也结束了。
1、2以及8、9、10两个DRS后的组合弯没有发生任何竞争。
吴轼清楚知道，勒克莱尔在1、2弯会快速降挡到2挡。
这整个期间勒克莱尔都会踩著刹车带著油门，以防止EB过于突兀的介入。
有无DRS的尾速相差在10kph以内，超车的可能性非常小。
阿斯卡里弯同样如此，勒克莱尔最低会降到5挡。
EB同样会介入，但远不如1、2弯那么强烈。
而除了这两个地方，11弯也是EB会介入的地方。
虽然现在吴轼并不知道勒克莱尔EB调到几档，但他可以慢慢将这个数据逼迫出来。
最重要的是，在阿斯卡里弯出来到11弯这段直道，尾流等各种因素带来的尾速差最高可能会达到20kph。
这里的尾速差异，要远比两段DRS区更大，这取决于9弯到10弯的衔接。
处于脏空气之中，吴轼还察觉到了轮胎温度的变化。
他忽然在TR里问道：「夏尔和兰多的距离？我想要知道，每个时段都要。」
乔纳森没有任何意外，他回复道：「C
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