盘的开发上。
底盘限制了悬架，悬架限制了赛车的机械性能，这就是SF—24的情况。
当然，继续在SF—24上小修小补也是必要的，车队仍然会针对每个赛道的特性优化部件—
这对于瓦塞尔来说就相当头疼了。
整合资源、注意预算帽等事情，都需要这位暂时被网友封为「瓦圣」的人去操心费力。
在法拉利车队蔓延喜气的时候，埃尔坎却又阴沉著脸了。
因为和他接触良久的纽维最终还是抛弃了法拉利，去了马丁。
9月10日，阿斯顿·马丁官宣阿德里安·纽维加入车队。
法拉利自从九十年代以来就在追求这位工程师，结果没想到最终还是失败了。
当然，这不是法拉利的问题。
因为纽维需要的条件比吴轼还离谱。
吴轼顶多是在要求1号车手的待遇，只是在影响车队的管理。
而纽维，则是直接想要接替掉瓦塞尔。
瓦塞尔当即就表示，出于决策效率考虑，他不会同意与纽维分享权力。
并说道：「我一直认为团队比个人更重要。
「团队的稳定性以及团队其他成员和谐合作所需的宁静，是团队正常运作的关键。」
埃尔坎说不头疼是不可能的，他给出了对于工程师来说极为丰厚的条件，甚至于愿意纽维远离马拉内罗在英格兰建立一个设计办公室。
可纽维或许是年龄到了，只想要造一台符合他自己心意的赛车，所以一定要自己亲自主导车队。
现在只有马丁能够满足他的愿望。
威廉士小车队，即使有大量华资注入，可依然不被纽维在乎。
阿尔品......算了吧。
红牛、梅奔和法拉利一样，不可能将权力让渡给他。
最终能够考虑的也仅有马丁了。
随著马丁官宣，更多合作细节也暴露出来。
马丁将给纽维一份工程师合同，三年内1亿美元，并附带和成绩挂钩的奖金。
法拉利多少有些瞠目结舌，他们已经为吴轼花了很多钱，不可能再为了一位工程师花这么多钱—
瓦塞尔也说得很对，研发是个团队的事情，特别是现在这种情况。
再加上吴轼目前蒸蒸日上，埃尔坎虽然恼火，却有了阴阳怪气的资本。
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