仅仅18℃的气温令人凉爽自在。
可这个温度对于轮胎来说却不太友好了，倍耐力基于赛道情况认为会出现严重颗粒化，所以应当安排两停。
这对于法拉利来说初看不是什么大问题。
不过在勘察圈和暖胎圈的时候，吴轼就隐隐察觉到了不对劲。
为了让轮胎暖起来，结果轮胎真如倍耐力说的那样出现了颗粒化趋势。
这场比赛的轮胎管理是个大难题！
所以在比赛一开始，吴轼心中就有了计较，他需要柔和对待他的轮胎。
和以往每次的杆位起跑一样，吴轼占据了1弯的第一名。
能够在发车时和吴轼一较高下的对手总共有三种。
一是比吴轼的反应更快，以完美起步追上去。
二是发车直道长，尾流效应好。
三是多车同时进攻，以此带来变数。
可惜，今天三种情况一种都没发生。
拉塞尔起步中规中矩，反应速度和吴轼相当，然而起步后的油门、牵引力控制却不如吴轼。
并且拉塞尔还遭遇了从第三起步的加斯利的进攻。
然后第四名的勒克莱尔趁机吃了个外线绕行，成功超越了加斯利，差一点点超越拉塞尔。
这可把拉塞尔吓了一跳，好在拉斯维加斯街道赛道方正笔直，过掉1—3弯后，车阵就拉成了一条长线。
拉塞尔保住了他的第二名。
但这似乎是暂时的，随著第2圈的DRS开启，勒克莱尔慢慢追近拉塞尔。
在第4圈，勒克莱尔就有了进攻的资本，可惜走向了外线，进攻失败。
同一时间的维斯塔潘已经追了上来，超过加斯利成为第四名。
第5圈，勒克莱尔再度发起对拉塞尔的进攻，想要从内线超车，结果刹车太晚，节奏大乱。
勒克莱尔不仅损坏了轮胎，更是再也无法靠近拉塞尔。
虽然勒克莱尔失利了，但法拉利指挥墙上众人倒是依然轻松。
因为16进攻63，成功拖住了63，59已经稳定拉开了3秒钟的距离。
有了3秒余量，吴轼可以选择好好保胎了。
轮胎损坏的勒克莱尔很快就被身后的维斯塔潘超越，跌落到第四名。
于是第九圈圈尾，勒克莱尔不得不进站换上硬胎。
「冠军的争夺
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