值在不断降低。
梅奔2014年的胜利曾短暂改变了这种情况，毕竟观众们也是好奇这个重回F1不久的豪门品牌，能够展现出怎样的实力。
然而到了2015年，梅奔依然具备压倒性优势，又有人要说F1不好看了。
不过这个话现在倒不多，因为法拉利今年看起来好像还行，而且还有个搅局者——吴轼。
国际汽联主席甚至都特别提了句：
“年轻车手吴轼的出现，让我们看到了华国市场潜在的巨大价值，我们在全球各个国家和地区应该有侧重性的进一步开拓市场。”
这倒没有引起多少人的惊诧，毕竟已经习惯了，吴轼在今年F1中的热度简直比汉密尔顿还要高——
不过西班牙站后，汉密尔顿和罗斯伯格重回顶流！
果然，赛场上的激烈竞争好看，撞车更好看，队友撞车那就更更好看了。
“自2010年我们禁止在比赛中重新引入加油后，车队的策略逐渐扁平化，所以我们应当给予车队更多的策略空间。”
让·托德又提到了另外一点。
F1取消加油，是为了安全考虑，但确实实打实的降低了F1的策略观赏性。
丰富的策略选择可是铸就了车王舒马赫这位伟大存在，比如2004年法国站，舒马赫四停干掉三停的阿隆索。
那时候的轮胎策略配合载油策略，简直可以玩出花儿来。
而现在呢？
马上就要到的摩纳哥世界一停大奖赛就足以说明不少情况了。
国际汽联和F1都希望在2017年改变目前的情况，不过多项提议中，将引擎马力从750匹升级到1000匹的提议被没否定了。
没别的原因，就是太贵了！小车队扛不住啊！
除此之外，F1又想要重新引入两家轮胎供应商，可惜被选中的米其林并不感兴趣。
因为F1的轮胎供应需要按照国际汽联的要求，研发不同配方的轮胎。
这里面有耐磨抓地力不好的，有不耐磨抓地力好的。
米其林认为这是有损他们企业形象的，他们只想要研发一款能够跑完全程，足够耐用又有足够抓地力的轮胎。
显然，国际汽联还在考虑F1现在的策略看头太少，怎么可能会同意车辆不进站
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